Аппарат-спасатель ДСРВ

Аппарат-спасатель ДСРВ следует, пожалуй, отнести к рабочим аппаратам для транспортировки людей. Его назначение - поднимать на поверхность людей из подводных лодок, потерявших возможность всплыть на поверхность вследствие неисправности систем всплытия или затопления водой части отсеков.

Строительство ДСРВ1

Задача по спасению экипажей подводных лодок очень сложна. Затонувшую лодку нелегко найти - в результате аварии средства подводной связи могут выйти из строя. Не менее сложен переход спасаемых людей из лодки в спасатель. При большой глубине погружения подводных лодок, достигающей 1000 м (например, подводная лодка Дельфин), единственным способом перехода является "сухой" способ. Для этого обеспечивается стыковка спасателя с входным люком подводной лодки с помощью специальной камеры присоса. Место присоединения обоих судов должно быть абсолютно герметичным, в противном случае вместо спасения может произойти затопление как лодки, так и спасателя. Стыковка усложняется тем, что лодка, потерпевшая аварию, может приобрести большие углы крена или дифферента, вследствие чего для плотного присоединения спасателю необходимо сообщить такой же угол наклона.

Спуск на воду ДСРВ1

Спуск на воду ДСРВ1

Фирма "Локхид" строит аппарат ДСРВ по заказу ВМС США. Искать затонувшую подводную лодку будет подводная лодка со спасательным аппаратом на борту. Ввиду возможной аварии подводной лодки в любой точке Мирового океана доставлять спасательный аппарат к месту аварии предполагается комбинированным способом: в ближайший к району аварии порт - самолетом, по морю - на подводной лодке. Такой способ, по мнению американских специалистов, позволит доставить спасательный аппарат к месту аварии, где бы оно ни находилось, за 20-30 ч. Еще 17 ч потребуется для доставки 168 человек экипажа аварийной подводной лодки на подводную лодку-носитель (из расчета 7 рейсов, по 24 спасенных за рейс).

При такой тактике поиск затонувшей лодки должны вести надводные средства или подводная лодка-носитель. Поиск облегчается, если затонувшая лодка смогла выкинуть на поверхность радиобуй и включить излучатель подводного звука. Если эти аварийные средства не сработали, поиск становится очень сложным: гидролокатор поискового судна может и не обнаружить аварийную лодку, если она лежит на грунте.

Придя в район аварии, носитель ложится в дрейф, оставаясь в подводном положении, а аппарат-спасатель начинает действовать самостоятельно. Найти затонувшую подводную лодку и вернуться на носитель ему помогут собственные приборы.

На ДСРВ с этой целью в носовой части установлен гидролокатор с высокой разрешающей способностью, т. е. позволяющий опознавать мелкие детали крупных предметов.

Для постановки на спасательный люк подводной лодки на ДСРВ имеется большой комплекс приборов и устройств. К нему относятся: система креновых и дифферентных цистерн, способная придать спасателю угол наклона, одинаковый с наклоном спасательного люка; лебедка для подтягивания спасателя к люку (к специальному посадочному кольцу, называемому комингр-площадкой); манипулятор для очистки люка от возможных при аварии обломков.

Система движителей ДСРВ должна придать его маневрам вблизи аварийной лодки большую точность: поперек аппарата в тоннелях устанавливают два водометных движителя, в корме - гребной винт с поворотной насадкой, обеспечивающий "челночные" перемещения ДСРВ между обеими подводными лодками.

После приема спасенных на борт аппарат станет тяжелее примерно на 1900 кг (24 человека со средним весом каждого 80 кг). Для приведения спасателя к прежнему весу на ДСРВ предусматривается система замещения, в составе которой две цистерны, заполненные водой. При приеме спасаемых на ДСРВ из системы замещения выталкивается вода одинакового веса с принятым, а при доставке спасенных на носитель вода вновь принимается.

Как уже указывалось, ДСРВ должен транспортироваться самолетом, поэтому он относительно невелик: его вес около 27 т, длина 15,2 м и ширина 2,44 м. В составе экипажа три человека: командир, помощник и врач. Установка регенерации обеспечивает кислородом экипаж вместе со спасенными в течение 24 ч. Кроме того, предусматривается подача кислорода в аварийную подводную лодку.

Рабочая глубина погружения ДСРВ - 1067 м, что значительно меньше заданной ВМС - 1830 м. Отступление от требований можно объяснить невозможностью транспортировки аппарата самолетом при заданном числе спасаемых и тем, что окончательно принятая глубина погружения превышает глубину погружения боевых подводных лодок США.

Чтобы уменьшить вес ДСРВ, конструкторы спроектировали его корпус состоящим из трех соединяющихся сфер диаметром 2,29 м. Для изготовления корпуса применяется высокопрочная свариваемая сталь 140 с пределом текучести 100 кгс/мм². Если учесть, что корпус гондолы батискафа-рекордсмена Триест изготовлен из стали с пределом текучести 90 кгс/мм², для чего пришлось остановить выбор на несвариваемой стали (а это повлекло за собой много неудобств), то становится очевидным прогресс в металлургии.

Выбранная конструкция корпуса при минимальном весе, свойственная сферическим' корпусам, позволила придать ДСРВ обтекаемую форму. Неизбежной для спасательного аппарата выступающей частью явилась камера присоса - шаровой сегмент диаметром 1,48 м, приваренный снизу к средней сфере. Подводная скорость ДСРВ - 5 уз, а скорость подводной транспортировки - 15 уз.

Поскольку в случае аварии лодки от проникновения в нее воды в верхней части помещения образуется воздушный пузырь, в котором воздух сжат до забортного давления; при спасательной операции давление воздуха в спасателе выравнивают с давлением воздуха в лодке. Поэтому оборудование, устанавливаемое внутри ДСРВ, рассчитано на давление выше атмосферного. В остальном ДСРВ мало чем отличается от глубоководных аппаратов, построенных ранее: он снабжен погружными аккумуляторными батареями, системами гидравлики, уравнительной и дифферентной, расположенными снаружи прочного корпуса.

С учетом специфики спасательной работы ДСРВ в процессе тренировки экипажей сможет выполнять исследования в области океанографии, гидроакустики, взятия образцов донного грунта, картографирования, измерения температуры и течений.

В 1970 г. построены два аппарата ДСРВ1 и ДСРВ2. Остальные четыре аппарата, предусмотренных программой, намечено построить позже. Стоимость ДСРВ1 - 45 млн. долларов - характеризует сложность его создания. Общая сумма, предусмотренная на постройку всех ДСРВ, достигает 146 млн. долларов. С учетом 10-летней эксплуатации аппаратов расходы согласно программе составят 480 млн. долларов.

Система доставки ПА к месту аварии подводной лодки обеспечивает начало спасательных операций через 41 ч 42 мин после получения сигнала из любого района Мирового океана.

Аппарат ДСРВ весьма перспективен. В дальнейшем, когда на дне океана построят сооружения по добыче полезных ископаемых, заводы и подводные машины, аппараты типа ДСРВ будут основными транспортными средствами по перевозке людей и оборудования, боящегося воды и давления.