Комментарии

Стр. 10. Утверждение автора о том, что закрытый водолазный костюм, сконструированный Августом Зибе в 1837 г., используется в усовершенствованном виде и в настоящее время, не соответствует действительности. На самом же деле прототипом современного вентилируемого водолазного костюма является снаряжение, предложенное русским мастером Гаузеном в 1829 г.

Водолазное снаряжение Гаузена, состоящее из водонепроницаемой одежды, металлического шлема и грузов, для того времени являлось лучшим в мире и широко применялось во всех государствах до 70-х годов XIX в. Длинный шланг, с помощью которого в шлем подавался сжатый воздух, позволял водолазу передвигаться в любом направлении на сравнительно большое расстояние.

Впервые же водолазный костюм был изобретен в 1719 г. замечательным изобретателем-самоучкой, крестьянином подмосковного села Покровское Ефимом Никоновым. Этот костюм, состоявший из деревянного шлема и одежды из юфтовой кожи, уже содержал в себе основные элементы современного водолазного снаряжения.

Стр. 18. Кессонная болезнь. О кессонной болезни стало известно более чем 100 лет назад. Это заболевание часто наблюдалось среди строителей, работавших в кессонах при сооружении мостов через реки или подземных туннелей; поэтому оно и получило название кессонной болезни. Известно, что кессонная болезнь также может возникнуть у водолазов во время декомпрессии или после выхода на поверхность, у подводников при выходе из затонувшей лодки и у летчиков на высоте более 9 км.

Для всех этих профессий общим является то, что в процессе работы люди переходят из среды с более высоким давлением воздуха в среду с более низким давлением. Такой переход называется декомпрессией. Поэтому кессонное заболевание впоследствии стали называть декомпрессионной болезнью.

Причиной кессонной (декомпрессионной) болезни является то, что газовые пузырьки, образующиеся в организме в результате быстрого перехода от более высокого давления воздуха к более низкому, закупоривают мелкие кровеносные сосуды, а это приводит к нарушению кровообращения, а следовательно, и питания отдельных участков тканей, деятельности головного мозга и организма в целом. Для избежания кессонной болезни при водолазных работах применяется так называемый ступенчатый подъем.

Стр. 49. Боевые пловцы ("человек-лягушка") использовались во время второй мировой войны для диверсионно-штурмовых операций в итальянском, германском и американском ВМФ. Накануне второй мировой войны Англия представляла для Италии, одного из членов гитлеровской коалиции, серьезную угрозу. В связи с этим у итальянцев возникла необходимость найти пути и средства борьбы с более сильным противником, каким являлась Англия. Поиски привели к созданию штурмовых средств - нового оружия, способного, по мнению итальянцев, поражать корабли английского флота в его тщательно охраняемых базах. Кроме боевых пловцов применялись также катера, снабженные взрывчатым веществом или одной-двумя торпедами, взрывавшимися при столкновении с объектом атаки, сверхмалые подводные лодки (корабли-Х) и человеко-управляемые торпеды, получившие название "Майяле".

"Человек-лягушка" был снабжен легким водолазно-плаватель-ным снаряжением, позволявшим ему вплотную подбираться под водой к вражеским объектам и подрывать их специальными зарядами (минами), которые прикреплялись к днищам судов и кораблей, подводным частям мостов, шлюзов и других сооружений. Судя по материалам иностранной печати, боевые пловцы, дивер-сионно-штурмовые средства имеются на вооружении ряда иностранных флотов (США, Италия, Англия) и в настоящее время. Например, в ВМС США до сих пор применяются подводные лодки для ведения разведки с использованием боевых пловцов. Амфибийные силы военно-морского флота США, в состав которых входят боевые пловцы (подводные диверсанты), штурмовые средства, предназначены не только для обеспечения десантных операций в военное время, но и для всевозможных подводных диверсий.

Узнать подробнее о действиях диверсионно-штурмовых средств, "людей-лягушек", сверхмалых подводных лодок и человекоуправ-ляемых торпед читатель может из книг "Немецкие диверсанты" К- Беккера, "Десятая флотилия" В. Боргезе.

Стр. 49-66. Рассказывая о подводных лодках, изобретенных во Франции, США и других странах в XVII и XVIII вв., автор ни слова не упоминает о русских лодках. А между тем известно, что Россия внесла огромный вклад в развитие подводного кораблестроения.

Следует подчеркнуть, что в России мысль о создании подводного судна возникла совершенно самостоятельно. Еще в 1720 г. русский крестьянин Ефим Никонов построил модель подводной лодки, которая успешно прошла испытания. Хотя подводная лодка Никонова не нашла практического применения, все же факт ее изобретения оказал в дальнейшем большое влияние на развитие подводного флота в России. Первая железная (бронированная) подводная лодка была построена в 1834 г. по проекту русского инженера К. А. Шильдера и испытана на кронштадтском рейде. Новшеством на этой лодке была поднимающаяся коленчатая труба с зеркалом, являвшаяся прообразом перископа. Вооружение подводкой лодки составляли шестовая мина и специальные зажигательные ракеты, которые должны были вызывать пожар на деревянных судах противника.

Русские кораблестроители значительно опередили конструкторов других стран. Они являются создателями первой в мире металлической подводной лодки, перископа, больших подводных лодок с мощным торпедным оружием, подводного минного заградителя (1915 г.). Сжатый воздух на подводных лодках также впервые был применен русскими инженерами,

Автор книги, как и большинство буржуазных историков, сознательно умалчивает о развитии подводного дела в России.

Стр. 50. Это было в 1775 г.

Стр. 56. Подводная лодка "Плонге" длиной 42,5 м была построена в 1864 г., она имела сигарообразный нос и погружалась на глубину 12 м. На подводной лодке была установлена пневматическая машина мощностью 80 л. с, использовавшаяся в качестве механического двигателя.

Стр. 57-61. Автор в весьма ярких красках описывает действия американской подводной лодки "Тэнг" под командованием О'Кейна в Тайваньском проливе в 1944 г. У читателя может сложиться впечатление, что американские подводные лодки при торпедных атаках стреляют без промаха и уничтожают большое количество судов противника. На самом деле это не совсем так. Опыт боевых операций на Тихоокеанском морском театре в период второй мировой войны показывает, что американские подводники, действуя против конвоев и кораблей японского военно-морского флота, не всегда добивались своих целей. Более того, часто эти действия оказывались неудачными, несмотря на то что японцы уделяли мало внимания защите своих транспортов и боевых кораблей как в открытом море, так и на базах. Нельзя даже сравнить исключительно тяжелые условия боевой деятельности советских подводников на Черном, Баренцовом и Балтийском морях, где немцами была создана мощная противолодочная оборона, с теми условиями, в которых приходилось воевать американцам. Особенно трудно было подводникам на Балтике. Здесь немцы поставили большое количество мин, перекрыли Финский залив тяжелой позиционной сетью. Финский залив с обоих берегов простреливался вражескими батареями. Эти обстоятельства значительно осложнили действия наших лодок на Балтике. Однако несмотря на это, подводные лодки Балтийского флота успешно сражались с боевыми кораблями и транспортами противника.

На Тихом же океане противолодочная оборона японцев была слабой, а сам морской театр создавал большой простор для деятельности американских подводных лодок.

Стр. 65. Президент США отмечал, что плавание "Наутилуса" под Северным полюсом в августе 1958 г. открыло перспективы дальнейших исследований и возможности использования этого пути грузовыми подводными лодками с атомными двигателями для торговли между странами. В действительности же поход "Наутилуса", так же как и последующие плавания других американских атомных подводных лодок в Арктике, преследует чисто агрессивные, военные цели.

Осуществляя подготовку к новой мировой войне против Советского Союза, американская военщина осваивает Арктику с целью использования ее для нанесения ракетно-ядерных ударов с подводных лодок по важнейшим объектам стран социалистического лагеря.

Стр. 66. Автор утверждает, что шноркель был изобретен немцами. На самом же деле шноркель впервые был установлен на подводных лодках в Голландии. На это, между прочим, сам автор совершенно справедливо указывает на стр. 49 книги.

Стр. 68. В настоящее время советские водолазы значительно превысили достижения англичанина Джорджа Вуки (погружение на глубину 600 футов в октябре 1956 г.). Это стало возможным благодаря наличию в нашем флоте совершенного водолазного снаряжения, а также высокой организации глубоководных спусков. Подлинными мастерами глубоководных подводных работ на рекордной глубине стали советские водолазы П. Константинов, В. Хмелик, П. Спаи, И. Чертан и др.

Стр. 114. Это было в ночь с 25 на 26 августа 1940 г.

Стр. 117. Осада длилась с октября 1940 г. по март 1942 г.

Стр. 118. Итальянское военно-морское командование тщательно разработало план возвращения боевых пловцов в Италию. В соответствии с этим планом после выполнения боевыми пловцами поставленной задачи в Гибралтаре (прикрепление зарядов к днищам боевых кораблей или транспортов) они должны были вплавь добираться до находившегося поблизости берега Испании, где специальный итальянский агент встречал их и далее через консульство направлял в Италию.

Стр. 123. 10 июня 1940 г. в момент вступления Италии в войну торговое судно "Ольтерра", принадлежавшее одному генуэзскому судовладельцу, находилось на Гибралтарском рейде. В соответствии с полученным распоряжением капитан, отведя судно на мелкое место в испанские территориальные воды, открыл кингстоны и притопил его, чтобы оно не попало в руки англичан. В таком положении "Ольтерра" находилась полтора года. Затем итальянцы с помощью испанской компании, занимавшейся подъемом затонувших судов, подняли судно и отбуксировали его в порт Алхесирас (в Гибралтарском проливе, в 4 км от г. Гибралтара). Судно отремонтировали, на нем оборудовали мастерскую для монтажа управляемых торпед, которые присылались в разобранном виде из Италии. Так "Ольтерра" стала базой для итальянских человекоуправ-ляемых торпед, использовавшихся против английских кораблей и судов, стоявших в Гибралтаре.

Стр. 131. Утверждение автора о том, что в период второй мировой войны задача создания для водолазов безопасного кислородного аппарата с замкнутым циклом дыхания не была решена, нуждается в уточнении. Если это относится к зарубежным странам, то с этим согласиться можно. Что касается СССР, то еще в 1935 - 1936 гг. в советском флоте успешно применялись водолазные аппараты с замкнутым циклом дыхания. Несколько позднее, в 1941 - 1943 г., наши водолазы использовали еще более совершенные аппараты.

Стр. 142. На глубинах более 60 м для дыхания водолазы применяют гелиево-кислородную смесь. При спуске же на глубину до 60 м и в отдельных случаях до 80 м для дыхания употребляют сжатый воздух.

Стр. 170. Согласно утверждению автора первым человеком, сконструировавшим и построившим подводную фотокамеру, является лектор Парижского университета Луи Батан. Он же в 1892 г. впервые произвел подводное фотографирование. С первой частью утверждения автора нельзя согласиться. Дело в том, что образцы водолазной техники, в том числе аппарат для подводного фотографирования и подводное телефонное устройство, разработанные русскими специалистами в последние два десятилетия прошлого века, заслужили высокую оценку на Всемирной чикагской выставке в 1893 г. и на Всероссийской выставке в 1896 и 1897 гг. Таким образом, нет оснований считать Бутана, как это делает П. Прингл, автором конструкции подводного фотоаппарата.

Стр. 205. Кошка - специальное приспособление, используемое на флоте для подъема с грунта различных предметов (тросов, цепей и др.).

Фут равен 30,48 см.

Ярд -0,9144 м, или 3 фута.