Подводные корабли

Mobilis in tnobile^*.

^* (Подвижный в подвижном.)

Жюль Верн

Проникновение человека в глубины моря происходило постепенно в течение многих столетий.

Проблема подводных передвижений и путешествий получила развитие только в начале XVII в. В 1620 г. голландский врач Корнелиус Ван-Дреббель построил первую подводную лодку, представляющую собой бочку больших размеров, обтянутую промасленной кожей. Подводная лодка использовалась для увеселительных прогулок приближенных английского короля, при дворе которого находился и сам изобретатель. На этой лодке одновременно опускалось на дно Темзы до 20 человек. По-видимому, она приводилась в движение веслами и проходила под водой довольно значительные расстояния.

В 1654 г. в Голландии был построен "Роттердамский корабль". Хотя этот корабль не совершил ни одного плавания, однако его изобретатель утверждал, что на своей "Молнии моря" он может в один день протаранить и потопить сто кораблей, а в шесть недель - достичь под водой Индии...

В начале XVIII в. произошли огромные сдвиги в области развития техники подводной навигации. Русский крестьянин-самоучка Никонов, приехавший в молодую Невскую столицу, подал на имя Петра I челобитную, в которой предлагал построить подводное судно "в создать костюм водолаза. По его уверению, такое судно "в воде будет потаенно" плавать и в случе войны может "подойти под военный неприятельский корабль под самое его дно" с целью "распиловать и развертывать" его днище.

В 1720 г. в присутствии Петра I в Петербурге на галерном дворе прошло успешное испытание действующей модели подводного судна, вмещающего всего несколько человек. Изобретатель заставлял свое "потаенное судно" совершать различные маневры.

Никонов получил приказание осуществить строительство "потаенного огненного судна большого корпуса".

Смерть Петра I и пренебрежительное отношение придворных лиц к "затеям" Никонова не позволили довести до конца постройку подводного судна.

В 1794 г. кременчугский мещанин Раводановский изобрел подводное судно небольших размеров, которое было осмотрено представителями Российской Академии наук.

В 1798 г. большой интерес вызвал проект устройства машины для подводных работ, предложенный купцом Быковым.

В 1777 г. во время войны за независимость в США "мятежник" Бушнелл построил одноместную подводную лодку с иллюминаторами, баком для водяного балласта, горизонтальным и вертикальным гребными винтами, приводившимися в движение вручную. Это судно напоминало огромное яйцо и могло погружаться на 30 мин., после чего было вынуждено подниматься на поверхность для обновления запаса воздуха. Изобретатель произвел благополучно несколько погружений, но малая скорость аппарата не позволила храброму пионеру топить неприятельские корабли.

В 1801 г. известный американский изобретатель Фультон сконструировал и успешно испытал маленькую подводную лодку, названную им "Наутилус".

Русский военный инженер Шильдер в 1834 г. построил первую металлическую подводную лодку водоизмещением 16 т. Лодка имела перископ и весла специальной конструкции, приводившиеся в действие командой лодки.

В 1861 г. французский изобретатель Риу построил две подводные лодки. На одной из них он установил паровую машину, на другую пытался поставить электрический двигатель. Но его попытка не увенчалась успехом.

Название "Наутилус", заимствованное из романа Жюля Верна, позднее получила подводная лодка, на которой известный норвежский путешественник, полярный исследователь и ученый-океанограф Харальд Свердруп пытался впервые осуществить научно-исследовательские работы в Арктике. Эта лодка сперва называлась "0 - 12", а затем получила имя "Наутилус". На торжестве, устроенном по поводу переименования подводной лодки, присутствовал внук Жюля Верна.

Идея использования подводных лодок в высоких северных широтах появилась в конце XVII в., когда один из основателей английского Королевского географического общества епископ Уилкинс задумал применить лодку для арктических исследований. Он писал: "Она надежна в отношении льда и большого холода, которые имеют столь важные значения, делая полными опасности проходы вблизи полюсов. Она может оказать неописуемую пользу для подводного исследования и открытий". Кто мог тогда, в конце XVII в., предполагать, что потомок епископа Джона Уилкинса, Губерт Уилкинс, известный американский полярный летчик, через 283 года попытается осуществить эту мысль. Интересно, что Г. Уилкинс не знал о своих родственных отношениях с человеком, мечтавшим о походе на Северный полюс, который теперь хотел организовать он сам.

Подводная лодка "Наутилус", на которой X. Свердруп и Г. Уилкинс в 1931 г. совершили знаменитый поход к Северному полюсу, была старой рухлядью, списанной из Военно-морского флота за полной негодностью. Полноценный корабль для научных целей они не смогли получить, так как правящие круги не были заинтересованы в том, чтобы ученые совершали подвиги во имя науки. Исследователи не рассчитывали на успех.

Атомная подводная лодка 'Наутилус'

На подводной лодке, которой предстояло впервые совершить переход подо льдом океана, была оборудована научная лаборатория и камера для спуска в воду, установлены два небольших ледовых бура и лебедка для проведения исследовательских работ.

Во время продвижения к Северному полюсу около о-ва Шпицберген "Наутилус" выполнил некоторые океанографические и геофизические наблюдения. Пробираясь далее на север, подводная лодка из-за слабого корпуса, не выдержавшего удары о льдины, оказалась неприспособленной к плаванию во льдах. Потеряв руль глубины, она вынуждена была возвратиться в Норвегию.

Описывая поход "Наутилуса" в высоких северных широтах, Свердруп отметил: "Я часто размышляю над тем, кто же был прав: кто не верил в самую идею, или не верил в "Наутилус", или же мы, продолжавшие свою линию?... Я лично по-прежнему верю, что можно исследовать Ледовитый океан с помощью подводной лодки, я основываюсь на своем знакомстве с состоянием льдов и считаю, что можно построить соответствующую своему назначению подводную лодку".

В 1941 г., спустя 10 лет после неудачного похода Сверд-рупа и Уилкинса, началось бурное развитие подводной навигации в морях Арктического бассейна, вызванное второй мировой войной. Идея, выдвинутая норвежским ученым Свердрупом и Уилкинсом, не была забыта. Подводные лодки гитлеровской Германии, плавая подо льдом в арктических морях, способствовали осуществлению военных операций. Цели, преследуемые немецкими подводными лодками, были прямо противоположны целям, которые в 30-х годах ставили перед собой два энтузиаста - Свердруп и Уилкинс.

После окочания второй мирой войны подводные лодки США начали подледные плавания в проливах между островами Гренландия и Элсмира, в восточной части Чукотского моря.

В 1946 - 1947 гг. была организована и проведена арктическая экспедиция - "операция Хайджамы". В 1947 г. подводная лодка "Бордфиш" проводила испытания у кромки арктических паковых льдов в северной части Тихого океана. Летом в 1948 г. в Арктику, в район Берингова пролива, была направлена дизельаккумуляторная лодка "Карп", а в 1952 г. подводная лодка "Редфиш". Последняя прошла подо льдом 23 мили за 8 часов, что явилось рекордным достижением для того времени. Оба судна были оборудованы эхоледомерами.

В январе 1955 г. вступила в строй Военно-морского флота США подводная лодка "Наутилус" с атомным двигателем. "Наутилус", находясь в подводном положении, развивает скорость, превышающую 20 узлов. Допустимая глубина погружения лодки 230 м.

Военно-морское командование США много внимания уделяет развитию длительного подводного плавания. Все переходы атомных лодок в подводном положении на дальние расстояния сохраняются в тайне, но все же о некоторых из них известно. Так, атомная лодка "Наутилус" совершила переход в подводном положении из Ныо-Лондона (США) в Сап-Хуан (Пуэрто-Рико).

Во время плавания с "Наутилуса" наблюдали за направлением и скоростью течения в поверхностном слое и на глубине, изучали рельеф дна, расположение отмелей и характер грунта, измеряли силу и направление ветра на поверхности воды. Данные о физических и метеорологических факторах, полученные "Наутилусом", важны для подводной навигации, так как эти факторы влияют на быстроту и безопасность подводного и надводного плавания.

Американские ученые-океанографы по заданию Военно-морского флота на подводных лодках и других судах бороздят воды Атлантики, арктических морей и Тихого океана, потому что постройка и оборудование баз, удаленных от берегов США, требуют тщательного изучения океанских дорог к ним.

Попытка достичь Северного полюса и совершить трансарктический переход на "Наутилусе" была впервые предпринята американцами в августе-сентябре 1957 г. Во время первых трех подледных плаваний атомной лодки "Наутилус" но только не удалось осуществить запланированный морским командованием США трансарктический переход, но даже не был достигнут подо льдом Северный полюс. Четвертая попытка "Наутилуса" пересечь Северный полюс подо льдом, предпринятая в сентябре 1958 г., опять потерпела неудачу. Подледное плавание в этом походе продолжалось в общей сложности более пяти суток. За это время подводная лодка прошла подо льдом около 1500 миль на глубине до 85 м, периодически всплывая на поверхность. Наиболее длительный период нахождения лодки подо льдом продолжался 74 часа. "Наутилус" достиг широты 87°, однако в связи с выходом из строя главного гирокомпаса вынужден был прекратить дальнейшее продвижение к полюсу. Во время плавания лодка провела много измерений толщины и плотности полярного льда. Учеными-океанографами на "Наутилусе" руководил доктор В. Лайон.

После плавания подо льдом в Арктическом бассейне на лодке были произведены некоторые усовершенствования и установлена навигационная аппаратура. Следующее длительное подледное плавание "Наутилус" совершил в июле-августе 1958 г. 23 июля лодка вышла из Гонолулу (Гавайские о-ва) и взяла курс на Берингов пролив. Этот пролив она прошла 29 июля. В районе о-ва Диомида лодка произвела короткое всплытие на перископную глубину для определения своего местоположения и обзора приближающихся арктических льдов. В 14 час. 37 мин. 1 августа лодка погрузилась под паковый лед в районе мыса Барроу (Аляска) и начала свое плавание к Северному полюсу. Северный полюс лодка прошла на глубине 120 м в 4 час. 15 мин. 4 августа, а уже в 15 час. 54 мин. 5 августа она всплыла из-под арктических плавучих льдов в Атлантическом океане, между островами Гренландия и Шпицберген.

За 96 часов подводного плавания от мыса Барроу до Атлантики лодка прошла 1830 миль. Весь переход от Гонолулу до Европы (Портланд, Великобритания) занял 19 дней. Расстояние 8146 миль подводная лодка прошла со средней скоростью 17 - 19 узлов, причем почти все время находясь в подводном положении.

Таким образом, лишь при пятой попытке, предпринятой в июле-августе 1958 г., "Наутилусу" удалось, наконец, найти "спасительную" впадину, ведущую из Тихого океана в глубоководную часть Центрального арктического бассейна, и через Северный полюс выйти в Гренландское море.

Кроме разнообразной навигационной аппаратуры, имеющейся на атомной лодке "Наутилус", на период плавания подо льдом в июле-августе 1958 г. на ней были установлены 13 эхолотов и гидролокатор. Последний служил для обнаружения препятствий, появляющихся впереди по курсу, а также для безопасного прохода подо льдом.

Для определения толщины льда и расстояния от нижней кромки льда до верхней плоскости лодки использовались 10 эхолотов. При помощи трех из них во время рейса лодка произвела свыше 11000 измерений глубины океана. Кроме того, были взяты многочисленные пробы воды и образцы грунта. Для визуального наблюдения подводной части арктического массива "Наутилус" был снабжен телевизионной системой.

Проведенные наблюдения показали, что летом толщина арктического льда обычно колеблется в пределах 3 - 4,5 м, а в отдельных местах достигает 14-15 м. Трансарктический переход "Наутилуса" подтвердил предположения советских и зарубежных гляциологов о том, что в Арктическом бассейне нет сплошной шапки пакового полярного льда и что между отдельными ледяными полями существуют участки чистой воды.

Пути плавания атомных подводных лодок США: 1 - 'Наутилус'; 2 - 'Скейт'; 3 - 'Сидрагэн'

В Арктическом бассейне лодка обнаружила неизвестный ранее горный хребет, вершина которого отстоит на 2430 м от дна океана и на 270 м от ледяного покрова. На вершине этого хребта были сфотографированы губки, креветки и мелкая рыба.

Стремясь выяснить возможность использования в течение круглого года в ледовых условиях подводных лодок-ракетоносцев, военное руководство США направило в Арктический бассейн в сентябре 1958 г., а затем в марте 1959 г. атомную подводную лодку "Скейт".

Зимний переход подо льдом атомной подводной лодки "Скейт" преследовал цель не только выяснить возможность боевого использования подводных лодок-ракетоносцев в течение круглого года, но и проверить способность их всплытия в любом районе Арктического бассейна.

Последующее наиболее длительное подледное плавание в Арктическом бассейне было выполнено атомной подводной лодкой "Сарго" в январе 1960 г. Этот поход, продолжавшийся в общей сложности 31 сутки, подтвердил возможность плавания атомных подводных лодок подо льдами Арктики в любое время года со всплытием на поверхность для запуска ракет в ледовых условиях. Отличительная особенность похода "Сарго" состояла также и в том, что эта лодка должна была определить возможность плавания атомных подводных лодок подо льдом в условиях мелководья и мощных паковых льдов.

В августе 1960 г. военное руководство США предприняло меры к освоению подледных коммуникаций в проливах Канадского арктического архипелага, направив туда атомную подводную лодку "Сидрагэн". Маршрут "Синдра-гэна", начавшийся в Портсмуте (США), прошел через пролив Девиса, море Баффина, проливы Ланкастер, Барроу, Викаунт-Мелвилл, Мак-Клюр, Центральный арктический бассейн, Берингов пролив, Пирл-Харбор (Тихий океан). Во время этого похода внимание уделялось выяснению возможности действий подводных лодок подо льдом вблизи айсбергов, а также способности этих кораблей плавать в узких проливах, покрытых льдом. "Синдрагэн" более 20 раз проходил под айсбергами, определяя размеры, конфигурацию и величину их подводной части. Было установлено, что айсберги не являются серьезным препятствием для плавания специально оборудованных атомных подводных лодок. Американские атомные подводные лодки совершают плавания также и в антарктических водах. В 1946 - 1947 гг. подводная лодка "Сеннет" принимала участие в проведении океанографических исследований в антарктических льдах, предпринятых американской полярной экспедицией под руководством адмирала Берда.

В американских военных планах "арктическая стратегия" занимает значительное место.

Советскому народу и всем людям доброй воли известно, что Советский Союз упорно и последовательно проводит политику мирного сосуществования.

Примером проведения мирной политики является первое в истории переоборудование боевой подводной лодки в научно-исследовательскую подводную лабораторию. До 1957 г. подводная лодка была военным кораблем, вооруженным современным оружием. В 1957 г. по решению Советского правительства одна из подводных лодок Военно-морского флота была передана Всесоюзному научно-исследовательскому институту океанографии и рыбного хозяйства. Впервые в мире советская подводная лодка встала в один ряд с научно-исследовательскими кораблями. Исполнилась давняя мечта ученых о возможности непосредственно наблюдать жизнь в водной толще.

На подводной лодке "Северянка" ученые Советского Союза изучают повадки рыбных косяков на разных глубинах и в различных условиях, особенно во время лова, ведут океанографические исследования в Баренцевом море и Северной Атлантике. Ученым предоставлена полная возможность проверять движение и работу разноглубинного трала и дрифтерных сетей для дальнейшего совершенствования их конструкции.

"Северянка" оснащена новейшими автоматическими и электронными приборами и аппаратами, мощными прожекторами. Некоторые приборы, установленные на этой необычной "океанографической" лаборатории, ранее нигде не применялись - они изготовлены по специальному заказу.

Для наблюдения за подводным миром в носовом помещении "Северянки" имеются три иллюминатора, перед которыми установлены кино- и фотоаппараты для подводной съемки.

При помощи гидроакустической аппаратуры, состоящей из двух эхолотов и гидролокатора, ученые ведут разведку рыбы. Один из эхолотов, кроме того, служит для регистрации волнения моря.

На подводной научно-исследовательской лаборатории имеются измеритель течения, измеритель растворенного кислорода и другие приборы. Большое практическое значение имеет определение радиоактивности морской воды, которое успешно производится на подводном корабле. Пробы воды и образцы грунта берутся с любой глубины нахождения лодки.

Анализ таких проб но только дает возможность определить характер грунта, но и позволяет расширить знания о среде, в которой обитают морские организмы.

Во время движения лодки через иллюминаторы на расстоянии до 10-20 м хорошо видны обитатели морских глубин - крылоногие моллюски, медузы, рачки, черноглазки, рыбы.

Результаты выполненных "Северянкой" научных рейсов дали много нового для изучения водной среды Баренцева моря и Северной Атлантики.

Благодаря систематическим непосредственным наблюдениям за рыбами получен ценный материал об их жизни и поведении. Собраны важные данные о плотности косяков, о реакции рыб на раздражающие факторы. Звуки, издаваемые рыбами, записаны специальными приборами. Оказывается, рыбы "поют" каждая по-своему: шум, создаваемый сельдяными акулами, похож на разбойничий посвист, сельдь цокает, как конница по мостовой.

Много нового узнали о поведения рыб. Установлено, например, что ночью сельдь находится в пассивном состоянии и не реагирует даже на приближение кораб ля с включенными источниками света, ,а с утра становится более активной. Следовательно, можно сделать важный вывод о том, что лучше всего сельдь ловится в период вечерней или утренней миграции. Некоторые рыбы, как, например, морские щуки, "спят", находясь в вертикальном положении. Во время "сна" у них слегка шевелится хвостовой плавник. Весьма любопытное явление наблюдали ученые, когда лодка с включенными прожектора!Ми вторгалась в большие косяки сельди: сельдь, ослепленная светом, стремительно бросалась в атаку на подводную лодку. В связи с этим возникла мысль о возможности использования источников света, установленных на тралах и сетях, для более эффективного промысла рыбы.

По совету ученых "Северянки" и Гипрорыбфлота рыбаки-дальневосточники провели интересный опыт. Пролетевший над сейнером самолет "повесил" в воздухе яркие ослепительные ракеты. Через несколько минут рыбаки заметали освещенный район кошельковым неводом. Результат такого метода лова превзошел все ожидания: чтобы поймать столько сайры, сколько принес один только замет невода, раньше потребовались бы целые сутки!

Большинство судов сейчас ловит сайру новым методом, отказавшись от сложившейся годами практики. Намечено на открытых водных участках промысел сайры вести в

осенне-зимний период. Это позволит увеличить вылов рыбы в дальневосточных морях, обеспечить сырьем незагруженные береговые консервные заводы Приморья. Вместо камбалы и консервов из нее потребители получат высококачественные консервы из сайры.

Плавая на "Северянке", ученые установили, насколько важными могут оказаться для рыболовного флота исследования, проведенные подводной лодкой. Так, например, во время шторма надводные суда, как образно говорят промысловики, часто "теряют" рыбу. Подводная лодка, следя за рыбой в любых метеорологических условиях, после окончания шторма может сообщить судам, ведущим лов, координаты нахождения косяков этой рыбы.

Несколько плаваний "Северянки", естественно, не могли раскрыть всех возможностей подводной лаборатории. Но они показали, что, используя подводную лодку, отечественная наука обогатилась новым мощным средством исследования подводного мира. Применение подводной лодки - это новое направление, новая ступень развития отечественной науки. Недаром французский журнал "Сьянс э Авенир" писал: "Большая заслуга Советского Союза в том, что он первый - да, первый вышел за пределы обычных океанографических исследований на поверхности. "Северянка" удивила океанографию, начав изучение моря в самом море, а не только на море. Она предприняла наблюдение рыбных косяков, спустившись к самим рыбам".

Много можно еще интересного написать о жизни океана на малых и больших глубинах, о дарах и богатствах, хранящихся в воде, на дне и в океанских недрах, о мощи его энергетических ресурсов, прежде всего энергии приливов. Сколько неизвестного, заманчивого таит в себе необъятный, "затерянный мир" - Голубой континент, научное и практическое значение которого имеет громадное значение в жизни и деятельности человека. В изучении океана сделаны только первые шаги, поэтому океанские просторы и сегодня можно назвать целиной, которая ждет покорителей.

Проникнуть в глубокие погреба планеты и на дно океана не менее трудно, чем запустить на орбиту первый спутник Земли. Всем известно, каких изумительных результатов достигли советские люди в освоении космоса лишь за несколько лет. Нет сомнения, что также успешно будет решена интересная и сложная проблема покорения океанских глубин. Мировой океан, его энергия, дары и богатства будут служить человеку. Сказать, что затраты на покорение океана окупятся сторицей, - сказать слишком мало. Ресурсы Мирового океана настолько громадны, что практически их можно считать неисчерпаемыми.