Заключение

Главная особенность обитаемых аппаратов заключается в том, что они и только они, как уже было отмечено, позволили человеку непосредственно общаться с подводным миром повсюду, на любой глубине океана - активно обследовать придонные объекты, выборочно вести изучение среды, выполнять разнообразные подводно-технические работы. Но успешное выполнение всех указанных функций было бы немыслимо без развитых средств визуального наблюдения, без совершенных, подобных руке человека, рабочих органов и без высокой маневренности, потребовавшей, в частности, значительно меньших по сравнению с обычными подводными лодками размеров аппаратов. Последнее обстоятельство оказалось выгодным и в том отношении, что позволило сравнительно просто решить еще две очень важные для аппаратов задачи - увеличить рабочую глубину погружения и создать эффективную систему экстренного всплытия.

Не удивительно поэтому, что в числе рассмотренных за последние 15 лет аварий подводных аппаратов не было ни одного случая их гибели вследствие причины, не один раз встречавшейся при плавании подводных лодок,- проваливания за предельную расчетную глубину погружения с последующим разрушением прочного корпуса. Аппараты рассчитывают, как правило, на использование в придонных слоях океана, на работу у грунта, а провалиться там просто некуда. В тех же случаях, когда по тем или иным причинам экстренное всплытие все же требовалось, продувка балластных цистерн и при необходимости сброс твердого аварийного балласта неизменно обеспечивали желаемый эффект. Исключением были аварии из-за нарушения экипажем правил эксплуатации (заполнение, например, аппарата забортной водой через оставленные открытыми или неплотно закрытые люки) или аварийные ситуации, вызванные действием случайных внешних факторов - запутывание аппарата в оказавшихся на грунте тросах, кабелях, в обломках затонувших судов (табл. 3). Единственное исключение другого порядка составила аварийная ситуация с аппаратом "Алюминаут" в устье р. Коннектикут. Заметим также, что недостаточность информации не позволяет судить, отчего не состоялось экстренное всплытие при пожаре на привязном японском аппарате "Юдзуки", опущенном у борта обеспечивающего судна на глубину всего 10 м.

Таблица 3. Распределение числа аварий подводных аппаратов в 1964-1978 гг. по результатам экстренного всплытия

¹ (Не считая аварийной ситуации с «Алюминаутом» в устье р. Коннектикут и аварии «Юдзуки».)

² (Аппараты «Дип Квест», «Пайсис-3», «TS-1», «Джонсон Си Линк».)

³ (Аппараты «Нектон Бета», «Моана».)

Экстренное всплытие являлось как бы панацеей от многих серьезных бед, в которые попадали аппараты при погружениях. В определенной степени именно это обстоятельство способствовало тому, что аппараты (а сегодня в мире их насчитывается свыше двухсот, и они совершили уже около десятка тысяч погружений) имели за 15 лет всего четыре аварии с гибелью членов экипажа (табл. 4). За тот же период всего 22 аппарата попали только в 40 аварий и аварийных ситуаций, что также говорит о достаточно высоких эксплуатационных качествах этих современных подводных средств [15, 16].

Таблица 4. Распределение аварий подводных аппаратов в 1964-1978 гг.с гибелью членов экипажа по различным причинам

Но все же аварии были. Количество аппаратов в мире возрастает ежегодно, как уже отмечалось, примерно на 30%. Следует ожидать, что в последующие годы темпы строительства аппаратов будут увеличиваться [18]. Поэтому предупреждение аварийных ситуаций, устранение причин, приводящих к аварии, имеют и будут иметь первостепенное значение. Судить о безопасности конкретного аппарата лишь по числу приключившихся с ним аварий, конечно, нельзя. Не хватает для этого, хотя бы, данных о количестве совершенных им погружений за определенный период. Да и опыта эксплуатации в целом еще маловато для статистически достоверных выводов.

Попробуем все же проанализировать аварии аппаратов за рассмотренный период, классифицировав их по следующим причинам: неисправность оборудования, узлов и деталей аппарата; неисправность спускоподъемного устройства (СПУ); нарушение экипажем правил эксплуатации; воздействия случайных внешних факторов.

Распределение числа аварий по этим причинам показано в табл. 5. Цифры говорят сами за себя. Каким образом можно их снизить, было рассмотрено.

Распределение аварий подводных аппаратов в 1964-1978 гг.по различным причинам

Рис. 26. Распределение числа аварий подводных аппаратов по годам . а). общее число аварий подводных аппаратов; б). причина-неисправность оборудования; в). в то числе - короткие замыкания и пожара; г). причина-нарушение экипажем правил эксплуатации; д). причина - воздействия случайных внешних факторов. n= _n1+_n2+_n3+_n4

На рис. 26 приведены графики распределения числа аварий по годам за тот же период. Поясним эти графики.

Общее число аварий. Вначале, в 1964-1965 гг. общее число аварий было невелико, поскольку и аппаратов было в то время немного. Аварийность в этот период объяснялась несовершенством проектов, недостатками технологии, незначительным опытом экипажей. В 1968-1974 гг. число аппаратов и количество погружений быстро возрастало. Аварийность поэтому увеличилась. Одновременно шел процесс совершенствования аппаратов, совершенствования подготовки экипажей, приобретения опыта управления аппаратами в различных ситуациях. Постепенно этот процесс стал превалировать над негативными факторами, и аварийность стала спадать. Задача, следовательно, состоит в том, чтобы в будущем, насколько возможно, удержать эту тенденцию.

Попытаемся дать дополнительное объяснение всплеску аварийности в 1967-1970 гг. Проведем для этого аналогию с водителями автотранспорта, Известно, что максимальная аварийность по вине водителя приходится на третий-четвертый год его работы. Он не стал еще "тигром", но уже мнит себя "львом". Это естественный этап, пожалуй, в каждой специальности. У потенциально хорошего водителя это быстро проходит, и он остепеняется. Нечто похожее могло быть и с пилотами первых подводных аппаратов. Ведь аппаратов в те годы было немного, пилотов тоже. Командиры-пилоты не менялись годами. И по всей вероятности можно считать, что в период 1965- 1971 гг. большинство из них преодолело тернистый путь от мнимого "тигра" до настоящего "льва".

Аварии по вине СПУ. С начала 70-х годов число аварий аппаратов из-за недостатков и неисправностей спуско-подъемных устройств заметно сократилось. Объясняется это тем, что в роли судов-носителей стали использоваться катамараны, существенно упростившие спуско-подъемные операции, особенно на волнении. Совершенствовались, разумеется, и собственно спуско-подъемные устройства.

Случайные аварии. Распределение по годам аварий аппаратов от воздействия случайных внешних факторов почти не менялось за рассмотренный период. Объясняется это, вероятно, самой природой причины. Ее трудно предвидеть.