Аппараты для малых и средних глубин

К 1974 г. представляется возможным подвести итог развития мировой подводной техники за 25 лет. Можно считать, что первым автономным глубоководным аппаратом, появившимся в 1948 г., был батискаф Огюста Пикара ФНРС 2.

Погружение батискафа в процессе испытаний на глубину 1960 м сразу же показало его неограниченные возможности. В 1953-1954 гг. появляются два других батискафа: Триест и ФНРС 3. Все три батискафа - результаты кипучей деятельности Огюста Пикара. Но быстро в технике ничего не делается. Современная техника требует вложения больших средств для развития. Для того чтобы государства признали целесообразность капиталовложений в тот или иной вид техники, требуются веские доказательства необходимости этой новой техники. А для этого нужно время, нужны особые обстоятельства. Подобные примеры известны в истории. Например, принцип ракеты знали еще в древности, но только вторая мировая война и интенсивная противовоздушная оборона Англии толкнули немцев на создание ракет Фау-1 и Фау-2 в 1944 г. То же произошло с радио- и гидролокацией.

В создании подводных аппаратов батискафы сыграли роль первооткрывателей, но они в течение длительного времени были бы одиночками, если бы не крупная авария в подводном флоте США в 1962 г. - гибель подводной лодки Трешер, - показавшая всему миру беспомощность человека при необходимости проникновения на большие глубины. (Конечно, существовали и существуют объективные технические, экономические, политические и стратегические предпосылки, оказавшие значительное влияние на развитие глубоководной техники.)

Глубоководный аппарат Дип Вью с рабочей глубиной погружения 1520 м. Носовая сфера аппарата стеклянная

Место гибели Трешера на глубине 2800 м пришлось исследовать тому же Триесту. И хотя батискаф в общем справился с задачей (он даже поднял на поверхность несколько кусков лодки), специалистам стало ясно, что батискаф не может быть аварийным средством: он слишком нежен в обращении, его тонкостенный поплавок боится непогоды, а большой вес препятствует его подъему на борт обеспечивающего судна. На скорую руку американцы модернизировали батискаф; после серии переделок батискаф Триест превратился в Триест II, но задача по созданию надежного подводного аппарата не была решена.

Если создание батискафа явилось количественным скачком в подводном кораблестроении, позволившим без особых теоретических и экспериментальных изысканий осуществить погружение человека на максимальную глубину Мирового океана, то теперь потребовался качественный скачок - значительное увеличение глубины погружения аппаратов, принципиально похожих на существующие подводные лодки. Основная трудность "заглубления" подводных аппаратов с глубин 300-400 м до 3-4 км заключается в необходимости сохранения прежнего веса прочного корпуса при увеличении давления воды в 10 раз.

Аппарат для транспортировки водолазов Перри Кабмарин

Другой немаловажной проблемой является доставка аппаратов к месту погружения, а затем их подводная навигация с целью выхода в определенную точку для нахождения затонувших объектов. В решении этих задач на короткое время достигнуты значительные успехи. В начале 1966 г. беспоплавковыми аппаратами Алвин и Алюминаут найдена и поднята на поверхность с глубины около 800 м водородная бомба, потерянная при аварии американского бомбардировщика. Причем Алвин доставлен к месту аварии на самолете. Следовательно, глубоководные аппараты стали транспортабельными и вместе с тем способными вести прицельный поиск.

В США, начиная с 1962 г., приложены значительные усилия по организации научно-исследовательских, проектных и строительных работ в области глубоководных аппаратов. Для координации этих работ создан специальный правительственный орган во главе с вице-президентом США. Принят ряд программ по созданию подводных аппаратов, финансируемых правительством в суммах, исчисляемых сотнями миллионов долларов. Значительная часть этих средств расходуется на военные цели, включающие глубоководные исследования океана и создание средств и систем для спасения экипажей затонувших подводных лодок. Истощение запасов нефти на суше отразилось на бюджете частных ассигнований на подводные исследования и добычу со дна океана нефти - они составляют значительную часть суммы, запланированной на 1972 г. Сюда входят расходы на подводные нефтепроводы и бурильные установки, а значит, на работы, связанные со спуском легководолазов и подводных аппаратов. Немало средств расходуется на подводное рыболовство (до последнего времени оно было только надводным).

Подводный буксировщик Пегасу с М-114-Е на тележке

В меньших масштабах работы по созданию подводной техники ведутся во Франции, Японии, Англии.

Во Франции вдохновителем подводных работ является Жак-Ив Кусто. Большинство работ Кусто финансируется американскими нефтяными монополиями. Япония осталась верной своим "рыбным" традициям. Все подводные аппараты, создаваемые учеными и инженерами, предназначены для научных исследований и для рыболовства. Поскольку к настоящему времени создано более сотни различных подводных аппаратов, описание всех их в этой главе невозможно. Здесь приведены только данные по наиболее характерным (точнее, наиболее интересным для конструктора) аппаратам.

Описываемые аппараты мы не делим ни на экспериментальные и серийные, ни по назначению. Автономные подводные аппараты пока еще в большинстве своем носят экспериментальный характер, а их специализация хотя и определяется заказчиком, приобретающим аппарат, не отражается сколько-либо серьезно на конструкции аппарата. В самом деле, для аппарата средних глубин вес полезной нагрузки составляет 4-5% от водоизмещения, а поскольку характер аппарату придают только оборудование и приборы, входящие в понятие "полезная нагрузка", можно представить, как мало они меняют характеристики аппарата. А вот остальные 95% приходятся на корпус (около 50%) и оборудование, обеспечивающее перемещение аппарата (около 40%), которое на данном этапе развития аппаратостроения не зависит от назначения аппарата.

Итак, любой из описываемых ниже аппаратов для своей рабочей глубины универсален. Он может исследовать рыбные косяки, скорость звука, брать образцы грунта, будучи таким, как он здесь представлен, либо после небольшой модернизации, заключающейся в установке той или иной аппаратуры. Исключение составляют, Пожалуй, аппараты-спасатели типа ДСРВ, у которых непременно должен быть нижний люк с так называемой камерой присоса для установки аппарата на спасательный люк аварийной подводной лодки и перехода ее экипажа в спасатель. Но в этом случае спасатель все равно должен быть универсальным, так как в периоды между учениями по спасанию аппарат целесообразно использовать для исследовательских и других работ.

Ниже, на рисунках, приведены только построенные или проектируемые аппараты. Это сегодняшний день аппаратостроения: редкая для транспортной техники разнотипность, множество нерешенных проблем, все в стремительном развитии.