Подводные скутеры

Многочисленные подводные скутеры незначительно отличаются друг от друга по своей конструкции и устройству.

Скутер "Морской буксир", построенный в Англии, является простейшим по своему устройству. Он имеет цилиндрический герметический корпус с аккумуляторной батареей и реле внутри. Электромотор расположен в герметическом кожухе, приваренном к кормовой части корпуса. Корпус к кожух мотора рассчитаны на погружение до глубины 30 м Мотор вращает двухлопастной винт, окруженный предохранительным кольцом. Для удержания легководолаза служит дугообразная рукоятка, прикрепленная своими конца ми к кожуху мотора и защитному кольцу винта. Мотор, имеющий одну скорость, включается с помощью кнопки, закрепленной на рукоятке. Аккумуляторная батарея емкостью в 20 а-ч с напряжением в 12 в позволяет скутеру развивать скорость в 4 км/час, работая под водой до 30 мин. Вес его на воздухе составляет около 30 кг.

Рис. 16. Подводный скутер 'Морской буксир': 1 - корпус; 2 - аккумуляторные батареи; 3 - реле; 4 - кожух мотора; 5 - гребной винт; 6 - рукоятка; 7 - кусковая кнопка; 8 - защитное кольцо

Скутер Ленинградского морского клуба, разработанный группой конструкторов, - один из совершенных образцов этого типа буксировщиков. Корпус его состоит из трех частей: носовой, средней и кормовой.

На носу размещена осветительная фара для подводного освещения. В средней части корпуса, имеющей цилиндрическую форму, находятся аккумуляторная батарея, блок управления, балластная кольцевая цистерна и баллоны со сжатым воздухом для ее продувания. На корме - гребной электродвигатель и двухступенчатый редуктор.

Энергетический блок скутера состоит из трех аккумуляторных батарей общей емкостью 72 а-ч и напряжением 24 в, что обеспечивает работу электродвигателя в течение 2 час. Гребной электромотор, имеющий четыре скорости, управляется с помощью блока, состоящего из переключателя с набором сопротивлений и тягами управления.

Включают и выключают электродвигатель, а также изменяют его скорость вращения, нажав на рукоятки, за которые держатся при буксировке. На эти же рукоятки выведен привод аварийного продувания балластной цистерны.

Плавучесть скутера регулируется во время пробного погружения в воду посредством изменения заполнения балластной цистерны. Последняя, будучи полностью продутой, например в аварийных случаях, придает скутеру положительную плавучесть порядка 5-10 кг.

Корпус скутера для облегчения сделан из аллюминиевого сплава, тем не менее его общий вес, в основном за счет батарей, достигает на воздухе 70 кг.

Описанный скутер способен буксировать до трех человек, причем максимальная скорость будет соответственно составлять при одном человеке порядка 7 км/час9 а при трех - около 3 км/час.