Погружения на дно океана

Погружения на дно океана

Стремление постичь неизведанное всегда вдохновляло человечество в его извечной борьбе с природой. И, пожалуй, одной из самых сильных страстей было стремление человека побывать там, где дотоле еще не ступала его нога.

Теперь, после покорения Антарктиды, в открытии и изучении которой ведущая роль принадлежит русским людям, на суше не осталось обширных «белых пятен». Человек из края в край пересек пустыни, тропические леса и болота, забрался на вершины величайших гор. И уже во многих из труднейших для освоения местах появились поселения пионеров. На карте земного шара остались лишь отдельные «белые пятнышки», еще не исследованные людьми, не по причине их особой недоступности, а главным образом потому, что они не представляли какого-либо интереса.

Человек уже не ограничивается исследованием поверхности земного шара, которую он знает сравнительно хорошо. Начаты активные исследования космоса. Недалек день, когда по пути, проложенному Ю. Гагариным, исследователи устремятся к другим планетам. На очереди осуществление проектов проникновения в недра земли и океана.

Мы хотим рассказать о завоевании человеком глубин океана. Мы не будем здесь упоминать о погружениях водолазов или ныряльщиков с аквалангом, хотя аквалангисты, такие, например, как Жак Кусто и его товарищи, многое сделали в исследованиях океана, правда, только в верхнем его слое, в 100—200 м. Это хотя и внушительные цифры, но они не превышают средней глубины «материковой отмели» — подводного продолжения материков, за которой следует резкий уклон дна к большим глубинам океана. В самое последнее время появились сообщения о достижении в акваланге глубины 250 м. Дыхание при этом погружении обеспечивалось специальной газовой смесью, состав которой держится в секрете.

Погружение на глубины в сотни и тысячи метров стало возможным благодаря применению прочных стальных цилиндров и сфер (шаров), выдерживающих огромные давления.

Первым исследователем, сконструировавшим глубоководную камеру (гидростат) и достигшим в ней больших глубин, был американский инженер Ганс Гартман. В 1911 г. в Средиземном море к востоку от Гибралтарского пролива он опускался в ней на глубину 458 м. Камера, рассчитанная на одного человека, опускалась с судна на стальном тросе. Она имела автоматический кислородный прибор, приспособление для поглощения углекислоты и электроосвещение (батареи в 12 в, помещенные внутри камеры). Для наблюдений в стенке гидростата был сделан иллюминатор. Сконструированная Гартманом специальная оптическая система позволяла производить фотографирование на расстоянии до 38 м, т. е. в пределах видимости человеческим глазом в прозрачной воде. Телефона для связи с судном в гидростате не было.

Аппарат Гартмана был довольно примитивным. Прежде всего не совсем удачной была сама цилиндрическая форма камеры; более выгодна, хотя и менее удобна для размещения экипажа сферическая форма. То, что погружение не окончилось трагически — дело случая. Вот что пишет Гартман о своем погружении: «Когда была достигнута большая глубина, как-то сразу возникла мысль об опасности, о ненадежности аппарата. На это указывал перемежающийся треск внутри камеры, похожий на пистолетные выстрелы. Мысль о том, что нет средств сообщить наверх и нет возможности дать тревожный сигнал, приводила в ужас. В это время давление было 735 фунтов на квадратный дюйм (52 кг/см²) поверхности аппарата. Не менее ужасна была мысль о возможности обрыва подъемного троса или о его запутывании. Стены камеры снова покрылись влагой, как это бывало и в предварительных опытах. Неизвестно, было ли это только отпотевание или вода ужасным давлением вгонялась через поры аппарата».

Более удачным оказался гидростат советского инженера Г. И. Даниленко, построенный ЭПРОНом^* в 1923 г. При помощи этого аппарата ЭПРОНом был найден английский военный корабль «Черный принц», затонувший в Балаклавской бухте в Черном море. По слухам, на нем находилось на 2 млн. фунтов стерлингов золотых монет, которые предназначались для выплаты жалования английским солдатам, участвовавшим в Крымской войне против России. «Черного принца» нашли, но золота на нем не оказалось. Позже выяснилось, что золото заблаговременно было сгружено в Константинополе.

^* (ЭПРОН — Экспедиция подводных работ особого назначения. )

С помощью этого же гидростата в 1931 г. в Финском заливе Балтийского моря была найдена канонерская лодка «Русалка», затонувшая в 1893 г. при переходе из Таллина в Хельсинки.

Дальнейшее усовершенствование глубоководного аппарата было осуществлено американцами в 1925 г. Новая камера представляла собою двухстенный стальной цилиндр с внутренним диаметром в 75 см. В ней могли разместиться 2 человека, один над другим. Под камерой находился удерживаемый электромагнитами балласт, который в случае надобности мог быть сброшен, после чего камера могла всплывать. Снаружи камера имела три пропеллера для вращения (вокруг вертикальной оси) и наклона ее в воде с целью удобства осмотра дна. Имелось приспособление для захвата морских организмов. Аппарат был снабжен телефоном., приборами для определения глубины (манометрами), компасом, электрическими грелками, хронометром, фотоаппаратурой, термометрами для измерения температуры воды и электроосвещением. Хотя камера была рассчитана на опускание до глубины одного километра, ее главным назначением, было не достижение больших глубин, а исследование затопленных в Средиземном море древних городов — Карфагена и Позиллипо и отыскание затонувших кораблей.

В дальнейшем, с целью подъема затонувших судов, в конструкцию глубоководных камер были внесены новые усовершенствования: аппараты снабжались приспособлениями для просверливания отверстий в бортах судов, рычагами для закладывания подъемных крюков, новыми кислородными и воздухоочистительными приборами. Аппарат имел возможность небольших самостоятельных перемещений по дну. В таких гидростатах два человека могли находиться под водой в течение 4 часов.

Большинство из этих усовершенствований использованы Отисом Бартоном и Вильямом Бибом при создании нового глубоководного аппарата, названного ими батисферой (бати — глубоко, сфера — шар).

Биб вылезает из батисферы

Идея создания батисферы относится к 1927—1928 гг., когда В. Биб — руководитель Отдела тропических исследований Нью-Йоркского зоологического общества, начал разрабатывать проекты глубоководных аппаратов для исследования жизни на больших глубинах океанов и морей. При этом необходимо было обеспечить огромную прочность аппарата, надежность приспособлений для нормального дыхания и безопасность спуска и подъема. Следовало использовать весь накопленный опыт глубоководных погружений и учесть все выгоды и недостатки сферической формы.

В 1929 г. Д. Бартон и В. Биб построили свою батисферу— стальной шар диаметром в 144 см с толщиной стенок 3,2 см и общим весом 2430 кг.

В 1930 г. они опустились в батисфере на глубину 240 м в Атлантическом океане у Бермудских островов, в 7—8 милях к югу от острова Ионсэч. Предварительно производились пробные спуски без экипажа. Несколько позднее они достигли в этом же районе глубины 435 м^*.

^* (После первых погружений Бартон подарил батисферу Нью-Йоркскому зоологическому обществу. И на ней в последующие годы было сделано еще несколько глубоководных погружений с наблюдателями и без них.)

После ряда дальнейших усовершенствований батисферы 15 августа 1934 г. Биб и Бартон совершили свое известное погружение на глубину 923 м. Батисфера была снабжена телефоном и мощным прожектором в 1500 в. Трос, на котором опускали в море батисферу, имел длину только 1067 м, что и лимитировало глубину погружения.

Несмотря на тщательную подготовку и придирчивую проверку готовности аппарата и троса, опускание все же было сопряжено с известным риском. Дело в том, что при волнении возникают дополнительные динамические напряжения, кроме того, на тросе даже при слабом волнении могут появиться петли, которые при затягивании образуют так называемые «колышки», т. е. резкие искривления троса с надломом или обрывом отдельных его прядей. Достаточно много беспокойства доставила исследователям неуверенность в надежности соединения кварцевых иллюминаторов со стальной камерой и качество герметизации входной дверцы батисферы. Однажды при мелководном пробном погружении с людьми (это было 6.VIII.1934 г.) вместо десяти гаек завинтили только четыре, считая, что при таком коротком и неглубоком погружении этого вполне достаточно. Но уже на глубине 1,2 м в кабину стала быстро проникать вода, уровень которой вскоре достиг 25 см. Биб потребовал по телефону немедленного подъема и стал после этого более внимательным и даже придирчивым при осмотре аппарата перед очередным погружением.

Другой случай грозил более серьезными неприятностями. Как-то Биб и Бартон решили заменить стальную пластинку в пазу иллюминатора кварцем и провести пробный спуск без людей на большую глубину. Когда батисферу после погружения подняли на поверхность, из батисферы у края иллюминатора под большим напором вырывалась тонкая струя воды. Заглянув в иллюминатор, Биб увидел, что почти вся камера была заполнена водою, а поверхность воды была покрыта какой-то странной рябью. «Я начал отвинчивать центральный болт люка, — пишет В. Биб. — После первых же поворотов послышался странный высокий певучий звук. Затем вырвался тончайший туман. Звук повторился снова и снова, давая мне время и возможность понять то, что я видел через иллюминатор батисферы: содержимое батисферы было под ужасающим давлением. Я очистил палубу перед люком от людей. Кинематографическая камера была помещена на верхней палубе, а вторая рядом, сбоку батисферы. Осторожно, понемногу, обдаваемые брызгами, двое из нас поворачивали медные болты. Я прислушивался, как постепенно высокий музыкальный тон нетерпеливой скованной стихии становился все ниже и ниже. Понимая, что может произойти, мы отклонились насколько было возможно назад от прямой линии «огня».

Внезапно, без малейшего предупреждения, болт был вырван из наших рук, и масса тяжелого металла пронеслась по палубе, как снаряд из орудия. Траектория была почти прямая, и медный болт врезался в стальную лебедку, находившуюся метрах в десяти, вырвав из нее полудюймовый кусок. За болтом последовала могучая плотная струя воды, которая быстро ослабевала и выливалась водопадом из отверстия батисферы. Воздух смешивался с водой и производил впечатление горячего пара, а не сжатого воздуха, прошедшего через ледяную воду. Если бы я был на пути этого фонтана, я бы, конечно, был обезглавлен. Таким образом, — продолжает Биб, — я убедился в возможных результатах проникновения воды внутрь батисферы на глубине 2000 футов. В ледяной черноте мы были бы раздавлены и превращены в бесформенную массу такими легковесными веществами, как воздух и вода».

В данном случае авария произошла от дефекта прокладки в пазу иллюминатора. И что бы ни говорили об относительной безопасности спусков наибольшие глубины, это было, особенно на заре эпохи глубоководных погружений, сопряжено с большим риском. Пионеры погружений по праву могут называться смельчаками и героями.

Вильям Биб, будучи зоологом, естественно интересовался прежде всего жизнью на больших глубинах. Он сделал много интересных наблюдений над поведением животных в их естественной среде, обнаружил несколько новых видов глубоководных рыб.

«При погружении, — замечает ученый, — переживается целая гамма эмоций; первая связана с первыми признаками глубоководной жизни, что происходит на глубине 200 ж и словно закрывает дверь за верхним миром. Зеленый цвет, цвет растений давно исчез из нашего нового космоса, точно так же, как и сами растения остались позади, далеко наверху».

Вот рассказы о двух погружениях, проделанных Вильямом Бибом у Бермудских островов 11 и 15 августа 1934 г. на глубинах 760 и 923 м.

11 августа. Глубина 250 м. Батисфера проходит через рой маленьких существ в виде червей с формой тел, удивительно напоминающей торпеду (щетинкочелюстные). Эти «торпеды» время от времени атаковывались небольшими рыбами. На глубине 320 м появились целые стаи моллюсков. Среди них иногда проплывали большие рыбы, казавшие гигантами, до 1¹/₂ м длиной.

Погрузившись еще на 10 м ниже, Биб увидел значительно больше представителей морской фауны и по количеству экземпляров, и по разнообразию видов, чем предполагал. Здесь были медузы, рыбы-топорики, угри, масса креветок, которые имели интересный защитный рефлекс: они время от времени «взрывались», т. е. выбрасывали облако светящейся жидкости, чтобы ослепить врага.

С увеличением глубины не замечалось обеднения жизни, наоборот, каждые следующие десятки метров приводили к неожиданным открытия. На глубине 360 ж в луче прожектора появились четыре стройных удлиненных рыбы, очень похожие на стрелы, видовую принадлежность которых Биб не смог определить. На смену им из мрака выплыла вовсе неизвестная науке рыба, 60 см длиною, с маленькими глазами и большой пастью.

На глубине 610 м ученый видел какое-то огромное тело неясных очертаний, которое снова промелькнуло вдалеке при обратном подъеме.

На 760 ж (ниже в этот раз Биб не спускался), где батисфера задержалась на полчаса, Биб каждые 5 секунд передавал по телефону на палубу «Реди» (судно, с которого спускалась батисфера) о новых впечатлениях. Мимо иллюминатора проплывали меднобокие саблеротые рыбы, рыба-скелет, плоская рыба, похожая на луну-рыбу, 4 передвигающиеся вертикально рыбы с удлиненными и заостренными челюстями неизвестного рода и семейства. Наконец, появился еще один «незнакомец», названный В. Бибом «трехзвездным удильщиком», на концах каждого из трех длинных щупальцев которого имелся световой орган, испускавший довольно сильный бледно-желтый свет.

При подъеме Биб увидел изумительной красоты рыбу, названную им пятилинейной рыбой-созвездием. Это была небольшая, примерно, 15 см длиною, почти круглая рыба. По бокам ее шли пять линий света — одна осевая «экваториальная» и по две изогнутых линии над и под ней, состоящих из ряда небольших пятен, испускающих бледно-желтый свет. Вокруг каждого пятна светилось небольшое пурпурного цвета кольцо.

Погружение 15 августа принесло много интересных находок и ярких впечатлений. На глубине 600 м повстречались большие, до 2 м, рыбы, со светящимися зубами, несущие свои собственные сигнальные огни на концах длинных стеблей, расположенных один под нижней челюстью, а другой у хвоста. Рыбы были разукрашены огнями, как океанский пароход. А потом к батисфере приблизилась гигантская рыба, которую Биб опять не сумел определить, не менее 6 м в длину. По-видимому, это был небольшой кит или китовая акула.

Помимо множества зоологических открытий и массы уникальных биологических наблюдений эти глубоководные погружения американских исследователей внесли существенный вклад и в физическую океанографию — науку о физических явлениях и процессах, протекающих в толще океана. Наиболее интересными были наблюдения над условиями освещенности на разных глубинах.

Вот запись В. Биба, сделанная им при погружении на 760 м.,

Спуск:

«Глубина 6 м. Лучи света похожи на лучи, проникающие сквозь окна церкви. При взгляде вверх я еще вижу конец кормы «Реди».

79 м — цвет быстро становится голубовато-зеленым.

183 м — вода — глубокая синева.

189 м — вода — темная, сочная синева.

290 м — вода черно-синего, мутного цвета.

610 м — полная, черная, как смоль, темнота.

Подъем:

527 м — становится определенно светлее. Немного вижу простым глазом.

518 м — могу сосчитать пальцы, приложив их к окну.

488 м — цвет воды — холодный бесцветный свет, который медленно усиливается.

305 м — цвет воды — серо-синий, самый бледный синий.

213 м — цвет воды приятный, сочный, стальной, голубой.

180 м — вода — красивого синего цвета, кажется, что можно свободно читать, но я вообще ничего не вижу».

Через 15 лет, 16 августа 1949 г. Д. Бартон спустился в батисфере недалеко от Лос-Анжелоса, на глубину 1372 м. Его шар весил 3170 кг, имел в диаметре 146 см и висел на тросе толщиною 12 мм.

При этом погружении Бартона постиг целый ряд неудач: куртка Бартона попала в прибор для регенерации воздуха и нарушила его работу, «что-то» легло на прожектор и его нельзя было повернуть, среднее окно было «чем-то непонятным» заслонено. Во время погружения, когда батисфера уже достигла значительной глубины, испортилось освещение. Когда на 1000 метрах Бартона спросили опускать ли его дальше, он ответил: «Вообще говоря, уже довольно. Я чувствую легкий приступ морской болезни. Опустите меня еще на 350 м». Бартон пробыл под водою два часа девятнадцать минут, при этом подъем занял 51 минуту.

Батисферы и гидростаты, хотя и имели ряд недостатков, но принесли много пользы в изучении морских глубин. У нас, в Советском Союзе, также велась работа по конструированию аппаратов для погружения в морские глубины. В 1936—1937 гг. во Всесоюзном научно-исследовательском институте рыбного хозяйства и океанографии (ВНИРО) инженерами Нелидовым, Михайловым и Кюнстлером была сконструирована батисфера для проведения океанографических и ихтиологических работ. Она состояла из двух стальных полусфер, скрепленных болтами. По проекту максимальная глубина, на которую была рассчитана камера—600 м. Давление воды по мере погружения обеспечивало самоуплотнение полусфер местр их гонения. Помимо входного люка, в батисфере ВНИРО имелись два иллюминатора, расположенные в верхней и нижней полусферах Внизу находились стабилизаторы, препятствующие вращению на тросе. В батисфере (диаметр 175 см) мог поместиться только один человек.

Наблюдатель входит в гидростат

В 1944 г. по проекту инженера А. 3. Капланозского был построен гидростат ГКС-6, также рассчитанный на одного человека. Хотя по замыслу гидростат предназначался главным образом для аварийно-спасательных работ, он использовался Полярным научно-исследовательским институтом рыбного хозяйства и океанографии (ПИНРО) и для научных исследований. Менее чем за один год (с сентября 1953 по июль 1954 г.) в нем было совершено 82 погружения на глубину до 70 м. Гидростат позволил решить ряд задач, имеющих практическое значение: было исследовано поведение рыб в их естественной среде, наблюдалась работа трала и ряд других.

Опыт работы с гидростатом ГКС-6 был использован Гипрорыбфлотом при проектировании (1959 г.) нового гидростата, рассчитанного на погружение до 600 м и снабженного прожектором, кино- и фотоаппаратурой, компасом, глубомером и другими приборами и приспособлениями.

В последние годы в ряде стран было изготовлено еще несколько гидростатов и батисфер. Так, в Японии в 1951 г. был построен гидростат «Куро-сио» По техническому оснащению он превосходит другие аналогичны» аппараты. Гидростат «Куро-сио» снабжен нескольким электродвигателями. Один из них приводит в действии гребной винт, другой — гирокомпас, третий — вентилятор для очистки воздуха в кабине, четвертый — устройстве для взятия проб грунта. На гидростате имеются два прожектора, один установлен сверху таким образом, что может поворачиваться, меняя направление луча света второй, расположенный внизу, позволяет рассматривав дно под аппаратом. В камере установлены телефон, фото-и киноаппаратура, глубомер, креномер. «Куро-сио: рассчитан на двух человек, но в нем могут разместиться и 4. Вес его 3380 кг, диаметр 148 см, высота 158 см, толщина боковых стенок 14 мм. Основной недостаток гидростата «Куро-сио» — малая глубина его погружения, всего 200 м.

В Италии инженер Галеацци сконструировал новый гидростат, вступивший в строй в 1957 г. Особенностью его конструкции является концевой груз, препятствующий аппарату врезаться в грунт при достижении дна. Этот груз в случае аварии легко может быть отделен, и гидростат всплывает. Два ряда иллюминаторов развернуты под углом друг к другу так, что почти все пространство вокруг просматривается. Электротелефонный кабель вмонтирован в несущий трос, служащий для подвески аппарата. Гидростат Галеацци рассчитан на одного человека.

Из гидростатов, построенных в последнее время, заслуживает внимания гидростат, сконструированный во Франции и переданный научно-исследовательскому судну «Калипсо». Он используется при одновременной работе аквалангистов, что существенно повышает эффективность работы. Ведь гидростат почти не управляемый снаряд, и наличие свободно перемещающегося человека вне гидростата в какой-то мере компенсирует этот недостаток.

Полная зависимость батисферы и гидростата от корабля, с которого они погружаются, вечная угроза потопления аппарата вместе с людьми, необходимость опускать с ними кабель заставили исследователей искать принципиально новые решения вопроса о глубоководных погружениях. Эта проблема была решена швейцарским ученым Августом (Огюстом) Пикаром.

Пикар, еще будучи молодым человеком, прочитал сообщение о глубоководных исследованиях экспедиции Карла Хуна, проведенных с борта «Вальдивии». Светящиеся рыбы, новые виды животных, обнаруженные этой экспедицией, и другие открытия пробудили у него интерес к изучению моря. По окончании технического факультета Высшего училища в Цюрихе Пикар стал руководителем Академического союза воздухоплавания. Субсидируемый Бельгийским национальным фондом научных исследований, он построил стратостат FNRS-1, на котором в 1931 г. достиг рекордной высоты 17000 м. Несколько лет спустя он выступил с проектом создания глубоководного снаряда — батискафа, не связанного с поверхностью моря и кораблем, способного маневрировать, т. е. принципиально отличного от батисферы Биба—Бартона.

Если батисферу можно сравнить с аэростатом, т. е. с привязанным воздушным шаром, то аналогом батискафа нужно считать дирижабль.

Принцип устройства батискафа прост. Воздушный шар поднимается потому, что он легче, чем вытесняемый им воздух. Для погружения под воду надо создать аппарат, который был бы с балластом тяжелее воды и потому тонул, а без балласта — легче воды и всплывал. Пикар достиг этого, взяв в большие танки (цистерны) бензин, удельный вес которого на 25—30% меньше удельного веса воды и потому сообщающий аппарату положительную плавучесть (для всплытия).

Начатому строительству батискафа помешала война, и оно было возобновлено только в 1945 г.

В сентябре 1948 г. батискаф, построенный по проекту Пикара, был готов. Его назвали FNRS-2 в честь Бельгийского национального фонда научных исследований (Fonds National de la Recherche Scientifigue), субсидировавшего строительство аппарата.

Батискаф состоял из стальной сферической кабины (батисферы) диаметром в 218 см, с толщиной стенок 9 см и корпуса, содержащего 6 тонкостенных стальных баков, заполненных бензином.

Для перемещения батискафа в воде в горизонтальном направлении по обеим сторонам кабины были укреплены два мотора, приводящие в движение винты. Подвешенная внизу камеры цепь (гайдроп) весом ИО кг останавливала аппарат при касании ею грунта и удерживала его в 1 м от дна. Батискаф мог пройти под водою около 10 морских миль (18,5 км) со скоростью в 1 узел (1,85 км/час).

Балластом служили железные чушки, удерживаемые электромагнитами. Кабина батискафа до предела заполнена приборами управления и аппаратами для наблюдений. Здесь киноаппарат для автоматической съемки под водой, пульт управления прожекторами, электромагнитами и механическими клешнями, с помощью которых экипаж mci захватить предметы, находящиеся поблизости от батискафа, кислородные и воздухоочистительные приборы, обеспечивающие пребывание в кабине 2 человек в течение 24 часов, и vinoroe другое оборудование, включая и счетчики Гейгера для регистрации космического и радиоактивного излучения.

Ученые опасались нападения на батискаф глубоководных гигантских кальмаров, вступающих в единоборство даже с китами. Для борьбы с ними сконструировали специальные пушки. Аппарат был вооружен 7 такими пушками, которые заряжали гарпунами около метра длиною и выстреливали с помощью пневматического «заряда». Ударная сила этих пушек возрастала с глубиной по мере увеличения давления. У поверхности пушки не могли употребляться из-за малой ударной силы, но уже на глубине около километра гарпун мог пробить дубовую доску толщиной в 7,5 см на расстоянии 5 м.

Для усиления разящего действия к концу гарпуна через гарпунный трос был подведен электрический ток, а в наконечник дарпуна закладывался стрихнин.

Осложняло эксплуатацию то, что экипаж батискафа после всплытия его на поверхность не мог самостоятельно выйти из герметичной кабины. Для этого аппарат поднимали на борт судна, обеспечивающего погружение, и там открывали люк кабины. Вот почему было чрезвычайно важно своевременно обнаруживать и поднимать батискаф, иначе запертые в нем люди задохнулись бы от недостатка воздуха. Для облегчения поисков его после всплытия на корпусе аппарата имелась радиолокационная мачта — отражатель, а на обеспечивающих судах «Эль-Монье» и фрегатах, кроме радиолокаторов, устанавливали ультразвуковые локаторы, позволяющие следить за положением батискафа в процессе подводного плавания.

1 октября 1948 г. батискаф FNRS-2 был доставлен для практических испытаний на бельгийском пароходе «Скалдис» к Дакару (западное побережье Африки), где находился пароход «Эль-Монье» с группой французских аквалангистов (Кусто, Дюма, Тайе), в задачу которой входило обслуживание батискафа при подготовке к погружению и при подъеме на борт «Скалдиса». Испытания проводили в заливе у острова Боавишта архипелага Зеленого мыса.

Начало было не совсем удачным, спуск батискафа на воду продолжался пять дней. Но, наконец, все препятствия были преодолены, и 26 ноября 1948 г. при полном штиле состоялось пробное погружение Батискаф пробыл под водой 16 минут. В первом погружении участвовали Пикар и Моно.

Через несколько дней у острова Сантъяго осуществили второе, уже глубоководное, погружение, без пассажиров Глубина океана в месте погружения достигала 1780 м. Погружение прошло благополучно, если не считать, что исчез алюминиевый радиолокационный отражатель, а несколько тонких листов оболочки корпуса вздулись и помялись. Аппарат пробыл под водой полчаса и достиг глубины 1400 м.

Не совсем удачным был подъем батискафа на борт судна. Поднялось волнение, аппарат сильно качало, и аквалангисты никак не могли подсоединить шланги для откачки бензина. Пришлось продувать бензиновые танки сжатой углекислотой. Облака бензиновых паров покрыли и батискаф и «Скалдис» и, в конце концов, разъели краску аппарата. Кроме того, из-за волнения во время подъема корпус батискафа был изрядно помят, а один из моторов сорван вместе с винтом.

Испытания показали, что батискаф вполне пригоден для глубоководных погружений, но совершенно не приспособлен для поднятия его из воды на борт судна или для длительной буксировки. Он оказался валким и неустойчивым на волне, а корпус его очень хрупким. Обнаружились недостатки и в системе закрепления и сбрасывания балласта. Выявилась необходимость обеспечить возможность выхода экипажа из камеры на палубу корпуса батискафа сразу же после всплытия на поверхность.

Для переустройства батискаф был направлен обратно в Тулон.

В 1952 г. Огюст Пикар получил из Триеста приглашение принять участие в качестве ведущего физика и инженера в постройке нового итальянского подводного корабля. Строительство судна шло быстро (111 1952 VII 1953), и летом 1953 г. новый батискаф, названный в честь города, где он был построен, «Триестом», был готов. Из Триеста его доставили на верфь Кастелламмаре, близ Неаполя, в район, удобный для глубоководных погружении, так как здесь большие глубины подходят близко к берегу.

Общий вид батискафа «Триест»

1 августа 1953 г. «Триест» был спущен на воду. За 1953 г. новый батискаф совершил 7 погружений, из которых 4 были мелководными, а 3 глубоководными:

 до глубины 1080 М — 26.VIII к югу от острова Каппи 

 >> 3150 к ЮГУ от острова Понза, 

 >> 650 м — 2. X к югу от острова Ишия.

Все эти погружения носили испытательный характер. Пилотировали батискаф Огюст Пикар и его сын Жак. Несколько лет спустя в этом батискафе человек впервые достиг предельной глубины океана (около 11 км) в одной из самых глубоководных впадин — Марианской впадине. Вот почему мы хотим о «Триесте» рассказать более подробно.

Одновременно с «Триестом» строился батискаф FNRS-3. Конструктивно — они родные братья, и в настоящее время представляют собою наиболее совершенные глубоководные снаряды. Приведем их схематическое описание для того, чтобы показать хотя бы в самых общих чертах трудности, которые пришлось преодолеть создателям этих батискафов.

В основу конструкции положена принципиальная схема Пикара, осуществленная им ранее в виде батискафа FNRS-2. Батисфера (герметичная сферическая камера для экипажа) была использована от батискафа FNRS-2.

Внутри батискафа достаточно удобно могут разместиться два человека. Один из них пилотирует батискаф, и его внимание целиком сосредоточено на управлении. Задача второго — производить наблюдения, однако, и он также участвует в управлении; ведет визуальные наблюдения, предупреждая тем самым о приближении ко дну или другим препятствиям. В его же ведении находится фотоаппаратура, осветительные устройства, гидроакустический локатор, регистратор глубины погружения, эхолот.

Камера плавучести сварена из тонких стальных листов и состоит из 6 изолированных отсеков. Общая емкость камеры около 110 000 л. Заполняется она 74 т легкого бензина, плотностью 0,70, что обеспечивает свыше 30 т плавучести. На дне камеры имеются отверстия. При погружении бензин сжимается высоким давлением, но так как вода через эти отверстия свободно проникает внутрь, компенсируя это сжатие, то деформации корпуса камеры не происходит. Наличие отверстий не приводит к ощутимой утечке бензина, так как он (как более легкое вещество) заполняет верхнюю часть камеры. Вода, прошедшая внутрь корпуса, естественно, будет только внизу. При подъеме будет происходить расширение бензина, и через отверстия, расположенные в нижней части камеры, в первую очередь будет вытесняться проникшая при погружении вода.

Схема устройства батискафа FNRS-3

Для придания устойчивости судну вдоль всего корпуса камеры поставлены бортовые кили.

Сверху на камеру плавучести наложена палуба, усиливающая жесткость конструкции и несущая в центральной части рубку, ограждающую вход в вертикальную шахту-шлюз, соединяющую палубу с батисферой.

Эта вертикальная шахта — узел больших конструктивных и эксплуатационных трудностей. Необходимость ее обусловлена тем, что шахта — единственный путь экипажа в батисферу и из нее. Расположить батисферу на уровне палубы и тем самым избавиться от вертикальной шахты в данном случае невозможно. Во-первых, потому, что наблюдатели не имели бы возможности смотреть вниз и видеть дно, т. е. были бы лишены наиболее важного направления обзора, во-вторых, перемещение наиболее тяжелой части конструкции привело бы к потере устойчивости судна. Поэтому шахта неизбежна.

Отсюда возникает ряд осложнений. Сделать шахту герметичной для предельных давлений, на которые рассчитан батискаф, крайне невыгодно, так как вес конструкции возрастет при этом в 2—3 раза. Следовательно, шахта при погружении должна заполняться водой. Но для выхода экипажа из камеры при всплытии на поверхность шахту надо освобождать от воды. Тут нужен запас сжатого воздуха и устройство, которое позволило бы в нужный момент продуть шахту. В батискафе FNRS-2 экипаж без помощи извне не мог покинуть батисферы. Этот недостаток в FNRS-3 был устранен. Однако конструкция батискафа, как видим, отнюдь не упростилась.

На палубе размещены также силовое оборудование и ряд вспомогательных устройств. Обращает на себя внимание то, что движитель (винты) батискафа расположен в носовой части близко к центру последнего. Конечно, такое расположение не лучшее с точки зрения эффективности работы винтов судна Продиктовано оно скорее всего стремлением уменьшите расстояние от источника энергии до электромотора и от мотора до винтов.

Безопасность в процессе погружения обеспечивается гайдропом, гидроакустическим локатором (эхолот), мощными прожекторами, специальным прибором, определяющим скорость погружения и дающим возможность регулировать эту скорость.

Безопасность всплытия батискафа весьма тщательно продумана. Имеется ряд независимых друг от друга систем, каждая из которых дает возможность батискафу подняться из глубин: 1) сбрасывание гайдропа весом 150 кг 2) сбрасывание батарей весом около 600 кг 3) сбрасывание расходного балласта (свинцовая дробь), запас которого в начале погружения составляет около 8 г; 4) сбрасывание 2 т аварийного запаса балласта; 5) продувка вертикальной шахты, что создает дополнительную плавучесть батискафа.

Кроме того, если по тем или иным причинам ни один из членов экипажа не будет в состоянии привести в действие приборы, управляющие всплытием, специальный часовой механизм в назначенное время выключит электромагниты, удерживающие балласт, и батискаф всплывет.

Управление всеми перечисленными системами электрическое. Но предусмотрена возможность порчи электропитания систем или обрыва проводов. В этом случае аварийный балласт сбрасывается автоматически.

Для предупреждения возможности случайных столкновений с дном и другими препятствиями имеется тяжелый гайдроп, вес которого рассчитан так, что погружение батискафа прекратится и он остановится на расстоянии от 1 до 3 м от дна. Приближение ко дну может быть замечено наблюдателем визуально. Для этого иллюминатор расположен соответствующим образом и прожекторы обращены вниз. Раньше, чем гайдроп коснется грунта, и до того как наблюдатель увидит дно, эхолот сообщит расстояние до дна. Другой, аналогичный эхолоту акустический прибор, измеряет расстояние до поверхности; это же измерение дублируется еще одним прибором — глубомером.

Кроме эхолотов, измеряющих вертикальные расстояния, батискаф снабжен еще одним акустическим прибором— гидролокатором, позволяющим измерить расстояние и определить направление до какого-либо предмета, появившегося перед движущимся под водою батискафом.

Скорость погружения или всплытия определяется вертикальным спидометром.

Изоляция внешней электрической цепи и герметизация осветительных и других электрических наружных приборов — проблема технически сложная. Для освещения глубин установлены 5 прожекторов. Носовой и кормовой предназначены главным образом для обеспечения безопасности от столкновения при подводном плавании батискафа. Для научных наблюдений и для фотографирования и киносъемки служат три (двухтысячеваттные) прожектора, установленные вблизи иллюминатора. Кроме обычных прожекторов, установлена электрическая лампа-вспышка, работа которой синхронизирована с затвором фотоаппарата. Внутреннее освещение батисферы имеет свое питание от двух независимых цепей.

Горизонтальное перемещение батискафа осуществляют два реверсивных винта, вращение которых производится электромоторами. Естественно, что подводный «дирижабль» не развивает большой скорости. Он способен перемещаться в горизонтальном направлении со скоростью всего около 1-го узла (1,5—2 км/час).

Подготовка батискафа к погружению начинается в порту, по возможности близко расположенному к месту погружения. До спуска на воду производят проверку действия всех механизмов управления.

Аппарат специальным такелажем крепят в стреле крана и опускают на воду. Затем, после спуска на воду, начинают заполнять 6 отсеков камеры плавучести бензином. Заполнять их должны одновременно, чтобы не возникали перегрузки стенок отсеков. До тех пор пока шахта-шлюз не заполнена водой, батискаф сохраняет плавучесть.

Для погружения выбирают день с тихой погодой; это, конечно, сильно ограничивает работу. Нежный корпус камеры плавучести нельзя подвергать ударам даже небольших волн.

Полностью подготовленный к работе батискаф буксируют к месту погружения. Здесь его еще раз осматривают аквалангисты. Экипаж занимает свои места. Устанавливается связь по радио с сопровождающим кораблем, действующая до погружения аппарата. Погружение начинается с заполнения шахты-шлюза водой/ Приняв около четырех тонн воды, батискаф начинает погружаться. По мере движения вниз скорость погружения уменьшается, так как плотность воды внизу возрастает за счет уменьшения температуры и увеличения солености. Увеличение плотности морской воды вследствие возрастающего давлений на скорости погружения батискафа не сказывается, так как почти точно на такую же величину возрастает и плотность бензина. Влияние падения температуры с течением времени уменьшается, в связи с постепенным охлаждением бензина в камере плавучести и увеличением его плотности.

Увеличение солености с глубиной, а также уменьшение температуры (охлаждение бензина в камере плавучести происходит значительно медленнее, чем падение температуры воды) приводит к тому, что скорость погружения батискафа постепенно уменьшается, и, наконец, погружение приостанавливается совсем. Чтобы продолжить спуск, гидронавты должны выпустить через специальный клапан часть бензина. По мере приближения ко дну скорость погружения уменьшают. Достигается это сбрасыванием небольших количеств балласта.

Первым дна касается тяжелый гайдроп. Естественно, что плавучесть батискафа при этом увеличивается, а погружение прекращается.

В процессе погружения ведутся наблюдения через иллюминатор. Понятно, что гидронавты, а их только двое, сильно загружены работой. Нужно управлять спуском, поддерживать посредством гидроакустического прибора связь с сопровождающим кораблем, следить за приближением дна, наблюдать за работой воздухоочистительной аппаратуры, вести наблюдения, фотографировать. Нельзя при этом забывать о том, что нервная система гидронавтов сильно напряжена: ведь даже самый опытный исследователь глубин имеет на своем счету считанное количество погружений, а сознание того, что ты находишься в двухметровом железном футляре на глубине, где давление равно сотням килограммов на каждый квадратный сантиметр, ничуть не уменьшает напряженности.

Достигнув дна, исследователи глубин имеют возможность провести небольшое плавание вдоль него, включив электромоторы, приводящие в движение винты батискафа.

После окончания работы сбрасывается балласт. Начинается всплытие. Разумеется, наблюдения при этом не прекращаются. Наконец, батискаф достиг поверхности. Но гидронавты еще не имеют возможности покинуть батисферы, — шахта, ведущая на палубу, заполнена водой. Сжатым воздухом продувают шахту. Только после этого можно начать открывать крышку входного люка и наладить связи с сопровождающим кораблем. Если визуальная связь невозможна из-за дальности, включают радиопередатчик. На поверхности батискаф довольно беспомощен. Если даже запас электроэнергии во время погружения не израсходован, то и в этом случае он сможет пройти не более 10—15 км со скоростью 2 км/час. Другими словами, до тех пор, пока обеспечивающий корабль не- возьмет батискаф на буксир, он игрушка морских течений и волн.

Первоначально «Триест» был оборудован весьма скромно. На нем не имелось внешней фотокамеры и ряда контрольных и навигационных приборов. Мало было и научного оборудования. Только в 1955 г. на нем установили небольшой эхолот и подводные прожекторы.

В 1954 г. работы «Триеста» начались только осенью. Погода долгое время не позволяла вывести батискаф в открытое море, чтобы достичь больших глубин. Поэтому в 1954 г. было произведено только 8 мелководных погружений в Неаполитанском заливе до глубин не более 150 метров. В спусках участвовали многие научные сотрудники и, в частности, шведские ученые — зоолог П. Тарден, биолог М. Кобр и А. Поллини — итальянский геолог из Миланского университета, взявший со дна несколько образчиков групта. Аппарат в этих погружениях пилотировался сыном Огюста Пикара — Жаком Пикаром.

Погружения проводились без помощи эхолота. Это затрудняло своевременную подготовку к «посадке» на дно моря. Гидронавты не могли своевременно замедлять спускание батискафа, вытравливая понемногу дробь из балластных цистерн, чтобы легко коснуться дна цепью-гайдропом. Вследствие этого батисфера дважды погружалась в вязкий ил морского дна. Помимо резкого ухудшения видимости из иллюминаторов, это грозило более серьезными неприятностями: батискаф мог застрять на дне, не имея возможности сбросить балласт. Поставленный позже на «Триесте» эхолот давал возможность заблаговременно уменьшать скорость погружения и тем самым обеспечивать возможность с помощью гайдропа установить аппарат во взвешенном состоянии в нескольких метрах от дна.

В 1955 г. погружений не производилось из-за финансовых осложнений, а в 1956 г. было сделано 7 погружений с Ж. Пикаром в качестве пилота: 3 мелководных и 4 глубоководных (620, 1100 и 3700 м). В последних в качестве ученого наблюдателя принимал участие А. Поллини.

Все глубоководные погружения проводились без биологов, поэтому наблюдения над живыми организмами, сделанные неспециалистами, были не настолько точны и полны, какими они были при опускании В. Биба. Но и жизнь на глубинах в районе этих погружений оказалась несравненно более бедной, чем у Бермудских островов, где погружался Биб. Иногда море казалось почти полностью безжизненным. Средиземное море к востоку от Испании имеет в 8 раз Меньшую органическую продуктивность, чем Атлантический океан западнее Пиренейского полуострова.

Однако при погружениях в 1956 г. до глубин 1100, 2000 и 3700 м на некоторых горизонтах была зафиксирована значительная плотность жизни. Между глубинами 500 и 900 м батискаф прошел зоны, в которых можно было видеть в иллюминатор одновременно сотни оболочников (сальп). Они почти совершенно прозрачны, и их можно заметить при выключенном прожекторе только благодаря внутреннему мерцанию белого люминесцирующего света. Помимо сальп на средних глубинах встречались и другие организмы: медузы, сифонофоры, птероподы, а однажды повстречалась и маленькая бесцветная креветка 3 см длиной.

При всех глубоководных спусках, если не считать верхних слоев моря, не было замечено никаких рыб. Только дважды в поле зрения наблюдателя возникли блестящие, люминесцирующие движущиеся следы, которые предположительно можно приписать глубинным рыбам.

При относительно мелководных опусканиях Пикар наблюдал большое количество рассеянных частиц, некоторые из них находятся во взвешенном состоянии (живой зоопланктон), а некоторые выпадают в виде осадка на дно (трупы умерших микроскопических животных — органический детрит). На небольших глубинах, куда еще проникает рассеянный солнечный свет, эти частицы невидимы. Но на больших глубинах в полной темноте в лучах прожектора они становятся различимыми, подобно пыли в комнате, видимой в луче солнца.

Наблюдения Пикара над морским дном из батискафа «Триест» дали океанографам ценные сведения. При погружениях, когда глубина океана не превышала 100 м, он часто видел на дне большие и маленькие норы и холмы, напоминающие кротовые норы. Это убежища рыб, крабов и других донных обитателей, в совокупности называемых бентосом. Иногда можно было заметить, как они входят в эти норы и покидают их, будучи обеспокоены выпускаемой балластной дробью. На больших глубинах подобные норы и холмы не наблюдались.

Обычно погружались на мягкое и плоское дно, но у острова Капри часто приходилось выбирать место «приземления», так как встречалось твердое, местами скалистое дно, где были заметны сильные течения. Несколько раз после погружения батискаф увлекался потоком вдоль дна со скоростью примерно 1 узел. Для остановки приходилось выпускать некоторое количество бензина, чтобы сильнее прижать батискаф ко дну.

Участие геолога А. Поллини определило геологическую направленность исследования «Триеста». Обычно толщу вод проходили быстро, зато на дне наблюдения производились часами. Батискаф был снабжен специальным приспособлением для взятия небольших образцов грунта, и Поллини собирал их везде, где это представлялось возможным. Было замечено, что вязкий ил в некоторых районах обладает большой подвижностью: стоило сбросить из батискафа несколько десятков килограммов балластной дроби, как со дна довольно быстро на высоту нескольких метров поднималось лавиноподобное облако ила и окутывало батискаф.

На «Триесте» не было установлено специальных измерителей течений, но придонные течения могут быть измерены весьма точно. В этом случае сам батискаф является как бы «поплавком», плывущим по течению. Наблюдателю остается только отметить на дне какую-либо точку и определить свое перемещение относительно нее. Если же батискаф стоит на гайдропе у дна, а мимо него проплывают взвешенные частицы, значит они увлекаются течением. Но при всех погружениях на глубину больше 1000 м не было обнаружено никаких течений: вода представлялась совершенно неподвижной. Однако из этих наблюдений Пикара нельзя сделать выводы, что во всех районах Средиземного моря на больших глубинах отсутствуют течения. Слабые течения со скоростью в 5—6 см в секунду встречаются на больших глубинах и в этом море. Чаше всего это имеет место в глубоких проливах. Как мы увидим дальше на батискафе FNRS-3 наблюдали значительное течение на глубине 2000 м близ Тулона.

Пикар проводил наблюдения и за прозрачностью морской воды. Как известно, Средиземное море является водоемом с исключительно прозрачной и чистой водой. Одной из основных причин этого является бедность его органической жизни. Необычная чистота и прозрачность вод и дает неповторимый глубокий синий цвет, присущий Средиземному морю.

Видимость предметов под водою без искусственного освещения определяется проникающим на глубины рассеянным солнечным светом. Пикар наблюдал через иллюминатор за уменьшением видимости одного из балластных танков, окрашенного в белую краску: он полностью сливался с черным фоном лишь на глубине около 600 м. О прозрачности придонных вод свидетельствует то, что в свете прожектора дно различалось на расстоянии около 15 м.

Для Пикара — техника по образованию — наблюдения за морским дном и глубоководной фауной не являлись основной задачей. Мысли его были устремлены к техническим проблемам. Он поставил себе целью сконструировать надежный глубоководный аппарат, позволяющий достигнуть максимальных глубин Мирового океана. В связи с этим основное внимание он уделяет решению вопросов о сверх нагрузках материалов и всему тому, что может обеспечить безопасность погружений.

Пикар рассчитал, что его батискаф выдержит наружное давление до 1700 атмосфер. Таким образом, даже на глубине 11 000 м его батискаф будет иметь достаточный запас прочности. Продолжая совершенствовать технику управления, он в продолжение ряда лет готовил батискаф к достижению предельных глубин (как известно, максимальная глубина океана немногим более 11000 м).

Как математик О. Пикар исключал случайности и был уверен в успехе. Когда однажды, в связи с погружением на 3150 м, его спросили, не испытывал ли он опасения, что его попытка не удастся, он ответил:

«Математика никогда не ошибается. Мое путешествие на глубину 3150 метров было безопасным. Что могло случиться с нами? Землетрясения, метеориты, шторм... Ничто не может проникнуть в нашу обитель вечного безмолвия. Морские чудовища? Я не верю в них. Но даже если бы они и существовали и напали на нас, им ничего не удалось бы сделать, кроме как обломать свои зубы о стальной панцирь нашей лодки. А если бы на дне моря нас захотел удержать своими щупальцами огромный спрут, мы создали бы подъемную силу в десять тонн — нам не страшны никакие щупальца. Мое подводное путешествие являлось, следовательно, безопасным. Для меня значительно опаснее после погружения подняться из маленькой лодки на корабль по шторм трапу при сильном волнении».

Но последовал другой вопрос: «Если батискаф попадет под выступ скалы, что вы будете делать?» Пикар пожал плечами: «Да, тогда... тогда придется оставаться внизу, если не удастся своевременно освободиться, дав обратный ход винту».

Конечно, ученый довольно ясно представлял себе степень «безопасности» погружений в батискафе. Как показали спуски французского аппарата FNRS-3, опасность попасть под выступ подводной скалы оказалась не столь уж иллюзорной. Да и помимо этого отважных пионеров глубоководных погружений поджидают на дне моря и другие непредвиденные опасности и случайности, как например, мощные оползни и лавины мягкого ила, скатывающиеся с крутых склонов подводных каньонов и многое неизвестное другое.

Кое с чем из этих неожиданностей пришлось повстречаться и «Триесту».

Как уже упоминалось, к переделке батискафа FNRS-2 приступили с начала 1949 г. Сферу батискафа решили оставить в неприкосновенности, а оболочку корпуса плавучести, не выдержавшего испытания осенью 1948 г. близ Дакара, полностью заменить. Работы по переделке шли очень медленно: только в октябре 1950 г. Между Францией и Бельгией было заключено соглашение о конструировании нового корпуса батискафа вокруг старой сферы FNRS-2. Профессор Пикар в течение 1951 г. давал необходимые консультации при постройке FNRS-3, но с 1952 г. главное внимание уделял «Триесту».

Основные работы по постройке FNRS-3, так же как и «Триеста», осуществлялись в 1952 г. Почти одновременно закончилось строительство обоих кораблей — FNRS-3 — в мае, «Триеста» — в июле 1953 г.

6 августа 1953 г. на батискафе FNRS-3 капитан-лейтенант Уо и инженер-лейтенант Вильм, офицеры французского военно-морского флота, опустились до глубины 750 м.

12 августа 1953 г. Уо и Вильям опустились вблизи мыса Кепет на глубину 1550 м, а 14 августа — на глубину 2100 м. При последнем погружении отказал эхолот, а без него исследователи не решились опуститься на дно в непосредственной близости от скалистого мыса.

После пробных погружений было решено перебазироваться в Дакар, чтобы совершить там рекордное погружение до 4000—4500 м. Этот спуск был намечен на декабрь — январь месяцы — лучшее время господства устойчивых слабых пассатов. Но, узнав, что 30 сентября профессор Пикар опустился на «Триесте» до глубины 3150 м, подгоняемые падкой на сенсации прессой, Уо и Вильм принуждены были попытаться немедленно перекрыть этот рекорд в Средиземном море. Предпринятая ими 30 ноября попытка поставить рекорд не удалась из-за отказа указателя уровня воды, замещающей бензин по мере погружения батискафа.

В дальнейшем, при погружении в Средиземном море, Уо вместе с известным аквалангистом Кусто 11 декабря 1953 г. достигли дна на глубине 1200 м в каньоне у мыса Кепет, близ Тулона. При спуске они наблюдали довольно обильную жизнь: очень плотный планктон, креветок, медуз на средних глубинах (200—750 м). Ниже 750 м жизнь стала беднее, а у самого дна, глубже 1000 м,— снова более обильной. Тут Кусто наблюдал кальмаров, а на самом дне трех больших акул, около двух метров длиною, с выпученными глобусообразными глазами.

В январе 1954 г. FNRS-3 был доставлен в Дакар, и уже 21 января Уо и Вильм совершили пробное погружение до глубины 750 м для проверки аппаратуры перед рекордным погружением. При спуске они наблюдали обильную жизнь. Планктон был, пожалуй, менее плотным, чем близ Тулона, но организмы, входящие в его состав, были более крупными. Уо и Вильм видели креветок, медуз, разнообразных рыб. Многих из них они, не являясь специалистами, так и не смогли определить. Вблизи дна им встретились акулы 1,5—2 ж длиною, а на дне гигантский краб с панцирем 40 см в диаметре. При этом погружении батискаф увлекался вниз по склону дна сильным подводным течением со скоростью приблизительно 1—2 узла.

В конце января 1954 г. был произведен контрольный спуск без людей на глубину 4100 м, а 14 февраля состоялось рекордное погружение батискафа до дна на глубине 4050 ж. В камере находились Уо и Вильм. Спуск происходил в 100 км от берега (от Дакара) и закончился вполне удачно. Он продолжался 5 ¹/₂ часов, включая довольно длительное пребывание на дне моря.

Скорость погружения и подъема была слишком большой, чтобы производить обстоятельные наблюдения за всем, что делалось снаружи батискафа. Необычная обстановка заставляла более внимательно следить за всеми приборами. Только на дне появилась возможность провести некоторые попутные наблюдения. Уо уверяет, что грунт дна представлял собою тонкий и белый песок. Он включил моторы и заставил батискаф двигаться вдоль довольно ровного дна моря. Иногда на песке возникал как одинокий цветок—морской анемон, удивительно похожий на тюльпан. И, наконец, перед самым подъемом исследователям посчастливилось увидеть глубоководную-акулу, с очень большой головой и огромными глазами. Она никак не реагировала на яркий свет прожекторов батискафа. Через несколько минут после встречи с акулой автоматически отключились электромагниты, которые сбросили на дно электробатареи. Это облегчило батискаф на 120 кг и вызвало его стремительный подъем.

Все проведенные до сих пор погружения FNRS-3 носили испытательный характер и имели целью проверку надежности аппарата, слаженности работы его отдельных частей и приобретение опыта экипажем. Но, начиная с рекордного погружения, эпоха испытаний кончилась. «С сего дня батискаф принадлежит науке», — сказал Уо после этого спуска. И действительно, с тех пор в спусках вместе с пилотом почти всегда принимал участие ученый, чаще всего биолог.

Уже в апреле 1954 г. Уо совершил два спуска до дна близ Дакара вместе с биологом Теодором Монолом, а 16 мая того же года FNRS-3 вернулся обратно в Тулон, где с июля по сентябрь совершил 10 погружений. 5 из них были до дна, до глубины 2100—2300 м. Во время одного из этих спусков Уо приземлился на краю вертикального обрыва скалы Уо опасался, не является ли обрыв краем узкой трещины, в которой батискаф мог оказаться заклиненным. Не без робости он дал ход винту, подошел к краю обрыва и продолжал спуск вдоль совершенно вертикальной стенки. Высота стенки достигала 20 м.

В последующие годы FNRS-3 продолжал регулярные глубоководные погружения. За 4 года на нем было совершено 59 погружений, из них 26 было сделано с биологами. В 1955 г. батискаф экспонировался на выставке в Париже, а в 1956 г. снова исследовал глубины Атлантического океана у побережья Португалии.

В 1958 г. FNRS-3 был арендован Японией для исследований в северной части Тихого океана. В августе — сентябре 1958 г. на батискафе были произведены 9 погружений к востоку от Японских островов, с самым глубоким до 3000 м. На этой глубине по перемещению взмученного ила и планктона относительно дна ученые установили присутствие придонного течения. Скорость течения была около 2 см в секунду.

В другом месте, на глубине 2800 м изучались последствия вулканической деятельности. Здесь было обнаружено большое количество крупных обломков пород (до 1,5 м) со свежей поверхностью раскола. Иногда на грунте отмечались следы перемещений этих обломков. И на этой глубине было замечено придонное течение.

На глубине около 500 м исследователи обнаружили слой скачка температуры воды На этой глубине температура резко падает с 15 до 4—5° Слой скачка разделяет верхнюю теплую воду Куро-Сиво от нижней холодной воды Ойя-Сиво. В слое наблюдалось скопление глубоководных медуз и ракообразных, но рыб не было. По обилию жизни на больших глубинах Тихий океан даже превосходит Атлантический океан и. Средиземное море.

Исследования на FNRS-3 принесли много нового науке. Они, по существу, открыли мир глубин для биологов, показали в натуральном виде морское дно геологам и сообщили множество ценных наблюдений океанографам.

Уо дал четкое и точное описание дотоле неизвестному явлению — подводным лавинам: «Часто встречающееся явление и, к несчастью, опасное, беспокоит погружателей в каньонах: подводные лавины. Контакт батискафа или его цепи-гайдропа со стеной каньона, или лаже освобождение нескольких фунтов балласта отделяет маленькие комки ила. Под действием собственной силы тяжести они начинают катиться вниз по склону. При этом отделяются другие комки и, нарастая, образуют лавину. Огромное темное облако возникает над дном моря. Мы тогда обнаруживаем себя погруженными в такую темноту, что наши прожектора бессильны пронизать ее, и мы можем только ожидать пока клубящиеся облака не разредятся. Если морское течение слабо, это потребует 15 минут или даже получаса.

Одна лавина была настолько сильной, что облако не рассеялось по истечении часа. Мы решили покинуть дно и выбраться из возмущенного района. Потребовалось подняться приблизительно на 1000 футов (300 ж), чтобы достичь чистой воды».

Уо считает, что одним из открытий FNRS-3 является обнаружение очень сильных течений на больших глубинах. Правда, не было сделано никаких инструментальных измерений скорости этих течений, поскольку на батискафе не удалось пока установить достаточно надежных измерителей течений Но наблюдения над проплывающими взвешенными частицами мимо стоящего батискафа позволили приблизительно определить силу течения, а по компасу и его направление. Скорость течения в некоторых местах достигала 1—2 узлов (2—3 ¹/₂ км в час).

Особую ценность представляют наблюдения за живыми организмами в их естественном окружении. Ряд таких наблюдений рассматривается в науке как открытия. Так, считалось, что сильно удлиненные тазовые и хвостовой плавники глубоководной рыбы бентозауруса служат органами осязания. После исследований, проведенных с батискафа, стало ясно, что эти «плавники» используются рыбой в качестве «ног». Уо ни разу не видел их в другой позиции, кроме той, которая изображена на рисунке.

Рыба бентозаурус стоит на своих «ногах»

Интересные наблюдения были проведены за поведением креветок. Они приходили в сильное возбуждение под действием света прожекторов и собирались такой плотной массой, что иногда приходилось прекращать работы и возвращаться на поверхность из-за полной невозможности производить какие-либо наблюдения. Вблизи дна они с большой скоростью ныряют вниз, касаются дна, оставляя на нем отпечатки, и снова возвращаются вверх. Крупные креветки изумительно чистого розового цвета ведут себя более спокойно.

Батискаф позволил констатировать наличие крупных животных на дне глубокого моря (акулы на глубине 4050 м у Дакара). При спусках были открыты новые виды рыб, дотоле неизвестные науке. Наблюдения Уо над поведением жителей больших глубин вызвали у него догадку, что многие глубоководные животные вероятнее всего слепы (бентозаурусы, некоторые скаты, возможно глубоководные акулы). Но в то же время они обладают своего рода локаторными установками, т. е. имеют специальный аппарат типа чувствительного органа летучей мыши, позволяющий искусно обходить препятствия в их слепом плавании. Уо сделал этот вывод, замечая, что рыбы совершенно не чувствуют мощного света прожекторов, но в то же время свободно обходят все, даже малейшие препятствия на дне моря.

Батискаф «Триест» в 1959 г. был приобретен США. На заводах Круппа для него была изготовлена новая герметичная камера-батисфера, рассчитанная на достижение предельных океанских глубин. На нем 15 ноября 1959 г. в Марианской впадине, близ о. Гуам, было произведено глубоководное погружение на глубину 5670 м (18 600 ф.). В корабле находились: сын Огюста Пикара—Жак Пикар и американец А. Регнитуер. Была получена фотография дна.

9 января 1960 г. в том же районе «Триест» опустился на глубину 7320 м (24 000 ф), а 23 января Ж. Пикар и его помощник — американец Дан Уолш достигли дна в самой глубокой части Марианской впадины. Приборы «Триеста» зафиксировали глубину 6300 морских сажен (11 520 м). Однако после введения поправок истинная глубина погружения оказалась равной 10 919 м.

Опусканию батискафа на предельную глубину предшествовала тщательная подготовка: проверялась аппаратура, прочность каждого квадратного сантиметра его корпуса. За 3 дня до спуска был произведен тщательный промер Марианской впадины со вспомогательного судна : «Люис». Чтобы добиться более точных результатов промера, пришлось прибегнуть к взрывам на дне океана. Всего было сделано более 300 взрывов зарядов тринитротолуола.

Точка, намеченная для погружения батискафа, находилась в 200 морских милях к юго-западу от острова Гуам. Место погружения было зафиксировано постановкой плавучего радиопередатчика, периодически посылавшего радиосигналы. Кроме того, в районе спуска были разбросаны дымовые шашки и мешки с красителем (флюоресцеином), окрасившим морскую воду в ярко-зеленый цвет. В центре этого пятна и началось погружение. Обеспечивали операцию вспомогательные корабли «Уон-дэк» и «Люис» под руководством доктора Андреаса Регнитуера.

Опускание происходило благополучно, если не считать временной потери связи с судном-базой. Любопытно, что потеря связи (акустической) произошла как при спуске, так и при подъеме на одной и той же глубине, равной 3900 м.

На большой глубине в аппарате стало очень холодно. От дыхания в гондоле накапливалась влага, так что одежда Пикара и Уолша вскоре стала мокрой.

Исследователи вышли из батискафа совершенно промокшими. Они дрожали от холода, так как в батисфере была температура почти равная температуре глубинных слоев океана (около 2—3°С).

На спуск «Триесту» потребовалось 4 ч. 48 мин., а на подъем 3 ч. 17 мин. На дне батискаф оставался 30 минут.

Как при спуске, так и при подъеме исследователям в свете мощных прожекторов удалось обнаружить обитателей океанских глубин. Жизнь была повсюду, вплоть до самого дна. В поверхностных слоях океана в иллюминаторе можно было видеть белые тела акул, в средних преобладали креветки и планктон, у желтоватого дна впадины при свете наружного прожектора исследователи увидели животное серебристого цвета, похожее на камбалу, длиною около 30 см и совершенно плоское с выпуклыми глазами в верхней части головы. Животное двигалось вдоль дна, приближаясь к батискафу и нисколько не боялось света прожектора. Другим живым организмом оказалась гигантская креветка (около 30 см длиной), которая спокойно плавала в двух метрах от дна впадины.

Нахождение на такой огромной глубине рыб и креветок представляется крупным научным открытием, так как до последнего времени рыбы встречались до 7200 м, а креветки — только до 5000 м.

Спуск Пикара и Уолша на дно самой глубокой впадины Мирового океана доказал полную возможность длительного пребывания человека на наибольших океанских глубинах в автономном аппарате. Это открывает перед человечеством заманчивые перспективы разведки и промышленного использования минеральных богатств дна океана. Не исключено, что батискаф будет широко применяться при производстве глубоководных буровых работ, в частности, при реализации так называемого «проекта Мохо», предусматривающего бурение сквозь толщу донных осадков толщиною около 1 км и сквозь земную кору, достигающую под дном океана всего лишь 5—8 км (под сушей ее мощность 30—40 км). Эти буровые работы предполагается проводить в открытом океане с корабля, стоящего на якоре.

Батискаф является важным средством современных океанографических исследований. Он позволяет наблюдать жизнь на глубинах, получить представление о топографии морского дна с деталями его рельефа, такими как небольшие ямы, норы, холмики, средних размеров валики и как бы заструги на дне моря. Они слишком велики, чтобы их зафиксировать фотоаппаратом, но слишком малы, чтобы их можно было обнаружить на ленте эхолота. Кроме того, при глубоководных погружениях измеряют придонные течения, производят выборочное взятие образчиков грунта с визуальным контролем этого процесса, измеряют силу тяжести у дна глубокого моря, изучают условия распространения звука в морской среде и многое, многое другое.

Неудивительно, что конструкторы ряда стран работают над усовершенствованием батискафа. В США в 1959 г. закончена постройка батискафа «Сэтасэ». Его конструктор — инженер Эдмунд Мартин учел опыт постройки и эксплуатации «Триеста» и FNRS-3. Прежде всего он добился большой независимости аппарата от судна-базы. На батискафе установлены два дизеля, обеспечивающие скорость хода в надводном положении до 10 узлов. На судне имеется запас топлива для дизелей на 160 часов, что позволяет судну самостоятельно пройти 1600 морских миль (3000 км). Под водой, используя энергию аккумуляторов, батискаф может пройти 40 миль (72 км) со скоростью 7 узлов (13 км/час).

Другой особенностью «Сэтасэ» является его относительно многочисленный экипаж. В кабине свободно размешаются 5 человек (в том числе кинооператор и фотограф). Полный вес батискафа в воздухе 53 г, длина легкого корпуса 13 м. Расчетная глубина погружения 6 км.