"Миджит Сабмэринс" (Англия)

>

Основу диверсионно-штурмовых средств английского флота в период второй мировой войны составили сверхмалые подводные лодки "Миджит Сабмэринс"¹ типа "X" и "ХЕ". "Мошка" серии X, основные данные которой приведены выше, состояла из трех секций, скреплявшихся с помощью болтов, что значительно упрощало сборку и транспортировку. Прочный корпус тремя переборками делился на четыре отсека. Первый из них был отсеком управления, второй - водолазным, в третьем размещались аккумуляторные батареи, и четвертом - гребная установка

¹ (Midget - миниатюрный предмет, мошка.).

Лодки ХЕ имели примерно те же габариты и водоизмещение. Но четыре отсека их расплагались по-иному [6].

Экипажи "мошек" проходили обучение в базе Лох-Стривенс (Шотландия) в 1942 - 1943 гг. Во время одного из учебных походов Х-3 попала в аварию, чуть не закончившуюся гибелью экипажа, состоявшего из трех человек. При выполнении срочного погружения в результате неисправности воздушного клапана забортная вода устремилась в третий отсек. Опытный инструктор Лоример, исполнявший роль командира лодки, приказал продуть балластные цистерны, но необходимого для этого гаечного ключа не оказалось на месте. Лодка погрузилась на 30 м. Вода затопила аккумуляторную батарею, освещение отключилось, стал выделяться сернистый газ. Остался единственный путь спасения - выход экипажа через шлюзовую камеру.

Все перешли в водолазный отсек, захватив кислородные приборы. Лоример открыл впускной клапан водяной магистрали.

"Торопиться не следует, - спокойно объяснил Лоример. Для того, чтобы уравновесились давление воздуха в камере и давление водяного столба над нашей лодкой, должно пройти сорок минут. Еще при свете я заметил, что приборы показывали глубину тридцать метров. Следовательно, на крышку люка вода давит с силой четыре атмосферы... Когда давление воздуха в отсеке достигнет четырех атмосфер, мы легко сможем поднять крышку. Ты, Гэй, пойдешь первым, за тобой пойдет Лэйтис, а я выйду последним. Укрепите свои кислородные приборы и не забудьте постепенно регулировать редукционный клапан. Приблизительно через каждые пять минут я вас буду хлопать два раза по плечу. Это значит, что вы должны увеличить давление. Ну ладно, до встречи наверху. Надеть маски!" [6, с. 84].

Тишину нарушало только бульканье медленно прибывающей воды. Периодическое похлопывание по плечу напоминало, что командир рядом. Через полчаса люк удалось открыть, и один за другим все трое всплыли на поверхность. Сразу же они были обнаружены спасательной лодкой, высланной из базы для поиска.

Прошло меньше месяца, и в той же базе Лох-Стривен потерпела аварию другая "мошка" - на этот раз Х-4. Вечером в декабре 1942 г. она отправилась в учебный поход с экипажем, как было принято, из трех человек. Ночью, когда Х-4 шла в надводном положении, погода резко ухудшилась, и стало сильно штормить. Командир лодки Плейс находился в носовом отсеке у пульта управления, а механик Уитли - у аккумуляторов. Третий член экипажа, гардемарин Томас, открыв крышку люка в водолазном отсеке, высунувшись из него, вероятно, выше пояса, вел наблюдение. Во всяком случае, его смыло вол-ной. В следующее мгновение отсек был затоплен, и Х-4 стала быстро погружаться. Плейс и Уитли находились по разные стороны затопленного отсека и могли только догадываться о случившемся. Откачать воду было невозможно, так как крышка люка оставалась открытой. Переговариваться между собой Плейс и Уитли не могли, ибо связи между отсеками лодки не было. Х-4 приняла вертикальное положение и как бы стояла на грунте на гребных винтах, больше не погружаясь. Нос ее, к счастью, торчал над водой. Спустя два часа он-то и был замечен патрульным катером, который отбуксировал лодку на более мелкое место. Плейс и Уитли были спасены, гардемарин погиб.

Несчастный случай с гардемарином заставил конструкторов установить у люка небольшие ограждения, за которые в штормовую погоду мог бы держаться наблюдатель.

В сентябре 1943 г. шесть лодок серии "X" приняли участие в ответственной операции в качестве главной ударной силы. Им надлежало подорвать три немецких линкора - "Тирпиц", "Шарнхорст" и "Лютцов", укрывшихся "за семью замками" в Альтен-фьорде (Норвегия). Обнаружили их английские самолеты, действовавшие с советской территории. Только "мошки" могли преодолеть закрывавшие входы в фьорд минные поля, поднырнуть под противолодочные и противоторпедные сети и незаметно установить под корпусами линкоров контейнеры с аммотолом. По две тонны взрывчатки в каждом контейнере, два контейнера под каждый линкор!

"Мошки" буксировались в исходный район океанскими подводными лодками, ночью - надводным, днем - подводным ходом на глубине 15 м, используя стометровые буксирные концы. Для всплытия на поверхность лодка-буксир подавала "миджит" (условный сигнал) - сбрасывала три небольшие глубинные бомбы с интервалом в 10 сек. Взрыв их был слышен только в ограниченном районе.

16 сентября командир "Сиртис", буксировавшей Х-9, подал очередной сигнал на всплытие. Время шло, но "мошка" не появлялась. Обеспокоенный командир приказал проверить буксирный конец. Он был разорван! "Сиртис" легла на обратный курс и в надводном положении приступила к поиску. Но он результатов не дал. Судьба Х-9 так и осталась неизвестной.

Позднее, вечером 21 сентября X-10, благополучно преодолев минные поля, вошла в Альтен-фьорд. Лодка находилась всего в пяти милях от "Шарнхорста", когда командир вынужден был заняться ремонтом двигателя из-за перебоев в его работе. Ночью, погрузившись на небольшую глубину, экипаж приступил к ремонту. За одной неприятностью, как это часто бывает, последовала другая - короткое замыкание в силовой сети. Обнаружилось также, что поврежден и затоплен водой один из контейнеров со взрывчаткой. Пришлось отказаться от выполнения задачи, и Х-10 ушла к месту встречи с лодкой-буксиром. На этот раз атака не удалась.