Поиск затонувших самолетов

"Дуглас ДС-8" (США)

13 января 1969 г. самолет "Дуглас ДС-8" потерпел аварию, приближаясь в условиях малой видимости к международному аэропорту в Лос-Анджелесе, и затонул в заливе Санта-Моника. Для выяснения причин катастрофы необходимо было обнаружить самолет или, скорее всего, его обломки и поднять на поверхность рекордер с записями полетных данных и магнитофон с записями переговоров экипажа с наземной службой.

Несколько дней поиска надводными судами дали некоторые результаты в виде нескольких полученных контактов. В дальнейшем обследование их решено было провести построенным авиационной фирмой Локхид аппаратом "Дип Квест".

17 января судно "Транс Квест" с аппаратом на борту прибыло из Сан-Диего к месту катастрофы. Погода была штормовой, и первое погружение "Дип Квеста" состоялось только через три дня. Уже через 30 мин после погружения аппарат получил гидроакустические контакты от крупных целей, лежащих на грунте на глубине 105 м. Перемещаясь от одной цели к другой, экипаж аппарата обнаружил сначала часть крыла самолета, затем шасси и часть кормового салона. Наконец, была зафиксирована наибольшая цель, но как только она оказалась в пределах непосредственной видимости, аппарат потерял ход из-за аварии в системе электродвижения. Все же пилот успел убедиться, что целью являлось хвостовое оперение самолета, т. е. конечная цель поиска, так как именно в нем размещают рекордер и магнитофон, оба в ярко-оранжевых боксах.

Установив в районе цели маркерный буй, аппарат всплыл на поверхность. В период ремонта гребной установки экипаж аппарата посетил авиационный завод, где подробно ознакомился с планировкой самолета "Дуглас ДС-8", в особенности с местом установки в нем рекордера и магнитофона.

22 января "Дип Квест" продолжил поиск, но выйти на маркерный буй у хвостового оперения самолета сразу не смог из-за сильного течения, которое отнесло его к северу. Через некоторое время аппарат лег на курс сближения с целью. При подходе к бую в поле зрения экипажа появились разбросанные по ил и стопесчаному грунту партия груза (мужская и женская обувь), детские игрушки, самолетные кресла, два тела пассажиров. Хвостовая часть самолета оказалась сильно заиленной горизонтальным стабилизатором, и завести под нее петлю подъемного троса долго не удавалось. Ухудшение погоды вынудило прекратить дальнейшие попытки.

28 января "Дип Квест" осмотрел внутреннюю часть хвоста самолета, пользуясь светильниками и телевизионной камерой, и убедился, что рекордера там нет. Тем не менее, командование решило продолжить попытки подъема хвостового оперения. После нескольких часов работы аппарату удалось лишь зацепить крюком подъемного троса край нижнего стабилизатора и обмотать трос вокруг обломков. Верхний конец троса был передан на баржу с подъемным оборудованием, установленную над объектом на четыре якоря. Однако вскоре под действием рывков на волнении трос отвязался от обломков хвоста самолета, и план их подъема был сорван. Кроме того, при маневрировании у объекта аппарат ударился об него и потерял одну из своих телевизионных камер.

31 января погода улучшилась, и "Дип Квест" возобновил погружения, в процессе которых была обнаружена средняя часть фюзеляжа. На следующий день в результате осмотра гидролокатором грунта у хвостовой части самолета была найдена утерянная телевизионная камера. В это же время экипаж заметил какие-то обломки ярко-оранжевого цвета (по-видимому, обломки бокса с магнитофоном), а несколько позднее между средней и хвостовой частями фюзеляжа был найден рекордер, лежащий неповрежденным отдельно от других обломков. Операция поиска была завершена, и "Дип Квест" доставил рекордер на поверхность.

Характеризуя в целом условия поиска, следует отметить, что грунт в районе катастрофы был относительно ровным, илистопесчаным, с минимальным количеством ложных целей. Форма сигналов от больших целей на экране гидролокатора позволяла производить предварительную классификацию и ориентировать поисковые усилия. Течение у грунта доставляло неприятности, но не было настолько сильным, как предполагалось. Прозрачность воды была малой из-за близкого расположения района к берегу, небольших глубин и штормовой погоды, а также выхода на расстояние полумили от берега двух больших канализационных труб.