Предисловие научного редактора

Проблема подъема подводных лодок возникла одновременно с их созданием, но и сегодня она не может считаться полностью решенной, несмотря на то, что специалисты всех морских государств постоянно работают над ней.

Долгие годы считалось, что быстрый подъем затонувшей лодки является наиболее надежным способом спасения ее личного состава. Такая точка зрения в какой-то мере была оправданна в доатомный период подводного плавания, когда дизель-электрические лодки были малого водоизмещения, имели небольшую глубину погружения и ограниченный район плавания. При благоприятных обстоятельствах: если аварийная лодка успевала обозначить свое место затопления сигнальным буем, воздушными пузырями, выпуском масла или другим способом, и при наличии хорошей погоды, можно было надеяться на быстрое сосредоточение в этом районе необходимых судоподъемных средств или плавучих кранов и с помощью водолазов поднять лодку на поверхность и вывести из нее личный состав.

Однако история знает очень мало случаев спасения экипажей путем подъема самой лодки. (Почти все они приведены в настоящей книге.) Это естественно, ведь жизнеспособность членов экипажа затонувших подводных лодок в то время ограничивалась 2-3 сут и, следовательно, всю спасательную операцию необходимо было провести в этот срок. В противном случае она лишалась смысла.

Очевидно, именно это обстоятельство заставило специалистов практически всех морских держав, наряду с совершенствованием методов быстрого подъема лодок, искать другие пути спасения их экипажей, что привело к появлению различного спасательного снаряжения, в том числе индивидуального снаряжения для свободного всплытия, а также всевозможных жестких всплывающих устройств, размещаемых на самой лодке. Более совершенными стали спасательные суда - их оборудуют спасательными колоколами и подводными аппаратами.

Появление в составе флотов ряда стран атомных подводных лодок еще больше осложнило проблему их подъема, сделав спасение экипажа этим способом практически невозможным по следующим причинам!

- резко возросло водоизмещение подводных лодок;

- увеличилась глубина их погружения (она намного превышает физиологические возможности водолазов);

- отдаленнее стали районы плавания лодок.

Абсурдно говорить, например, о быстром подъеме подводной лодки типа "Трайдент" водоизмещением 18 700 т, которая может погружаться на глубину, превышающую 500 м^*. В настоящее время средств для их подъема нет.

^* (Хияйнен Л. П. Развитие зарубежных подводных лодок и их тактики. М., Воениздат, 1979, с. 132.)

Вследствие изменившихся по сравнению с довоенным периодом условий спасения экипажей и подъема самих лодок специалисты заинтересованных стран разрабатывают принципиально новые методы и технические средства для выполнения этих работ как на больших, так и малых глубинах. Но для их создания необходимо в первую очередь хорошо изучить технику, существовавшую ранее.

До настоящего времени в отечественной и зарубежной литературе имелись лишь разрозненные данные о подъеме лодок и совершенно не рассматривалось развитие методов и средств спасения экипажей подводных лодок и их подъема в историческом аспекте.

Предлагаемая читателю книга частично восполняет этот пробел. Понимая, что эта проблема по своим масштабам огромна и не может быть освещена в рамках одной книги, автор поставил перед собой ограниченную задачу: обобщить, проанализировать и осветить историю развития технических средств и методов подъема затонувших лодок. Известно, что подъем затонувшей лодки в общем виде состоит из следующих основных групп элементов:

- поиска, обвехования и детального обследования подводной лодки;

- проведения мероприятий по поддержанию жизнедеятельности экипажа и спасению подводников, оставшихся в живых после аварии;

- непосредственно судоподъемных работ, включающих в себя сосредоточение плавучих и технических средств в районе аварии и их расстановку; закрепление подъемных стропов к корпусу лодки, мероприятий по уменьшению ее подъемного веса (продувка ЦГБ, отсеков и пр.); последовательный подъем лодки понтонами или судоподъемными судами в соответствии с разработанным проектом, осушение отсеков и удержание на плаву;

- буксировки поднятой лодки в базу для постановки ее в док.

В данной книге при рассмотрении проблемы поиска автор убедительно показывает, что это одна из сложнейших и трудоемких операций, даже если экипаж аварийной лодки принял все меры для обозначения места своего затопления. Поиск иногда может длиться месяцами и далеко не всегда оканчивается успехом.

Основное внимание уделено собственно судоподъемным работам. На основе обобщения и анализа отечественного и иностранного опыта подъема подводных лодок автор показал развитие технических средств, проанализировал достоинства и недостатки применяемых методов подъема, рассмотрел на примерах особенности современных глубоководных судоподъемных работ.

Книга удачно построена и легко воспринимается. Есть все основания полагать, что она будет хорошо принята читателями и окажет большую пользу специалистам аварийно-спасательной службы, курсантам и студентам военных и гражданских вузов, конструкторам судостроительной промышленности и военным морякам. С ее содержанием с интересом ознакомится широкий круг читателей.

Не вызывает сомнения, что книга будет переиздаваться и автор сможет ее дополнить современными данными о дальнейшем развитии средств поиска и подъема затонувших подводных лодок.

На наш взгляд, следовало бы несколько расширить изложение вопросов, касающихся методики и организации поисковых работ, особенно на больших глубинах; более полно осветить методы обозначения (обвехования) затонувшей лодки, дать описание систем длительного удержания спасателей в точке при безъякорной стоянке, использования подводных аппаратов и рабочих снарядов для выполнения работ.

Было бы полезно полнее осветить и вопросы продления жизнедеятельности экипажа затонувшей "живой" лодки.

Контр-адмирал-инженер Н. Чикер