Американская трагедия

10 апреля 1963 г. навсегда останется черным днем в памяти моряков США. В этот день в Атлантическом океане на расстоянии 220 миль к востоку от Бостона во время глубоководных испытаний затонула на глубине примерно 2500 м новейшая атомная подводная лодка "Трешер". Гибель ее послужила толчком для послевоенного развития средств поиска и подъема затонувших подводных лодок.

В докладе специальной группы, созданной по указанию военно-морского министра США Ф. Корта для изучения этих проблем, отмечалось, что технические средства спасения и подъема остались на уровне 1939 г. Тогда с глубины 73 м была спасена часть экипажа затонувшей подводной лодки "Сквалус", а затем и она поднята на поверхность. Как утверждали специалисты, ко дню гибели "Трешера" в ВМС США отсутствовали технические средства и способы подводного поиска объектов с таких глубин. Имеющиеся на вооружении авиационные и корабельные магнитометры были приспособлены только для буксировки на малых глубинах. Буксируемые гидролокаторы могли погружаться всего на несколько сот метров. Наиболее совершенное оборудование для подводных работ находилось на океанографических судах, которых и привлекли к поиску лодки.

О гибели "Трешера" рассказано во многих книгах и статьях. Интересующихся подробностями этой трагедии можно отослать, например, к брошюре А. А. Нарусбаева и Г. П. Лисова "Тайна гибели "Трешера", изданной в 1964 г. Поэтому приведем только краткое описание основных этапов поисковых работ и использованных технических средств.

Для поиска, анализа результатов и подготовки технических решений были созданы три оперативные группы.

Первая, поисковая, группа, включающая до 30 военных кораблей и океанографических судов и нескольких самолетов, занималась непосредственным обследованием места гибели "Трешера". Командовал этой группой командир флотилии подводных лодок капитан 1 ранга Ф. Эндрюс. Во вторую, техническую группу входило 11 человек во главе с океанографом: доктором А. Максвеллом из Управления научных исследований ВМС. Вместе с третьей группой, анализа, состоящей из 15 военных и гражданских специалистов, техническая группа разрабатывала планы проведения поисков, готовила рекомендации по использованию технических средств, иначе говоря, представляла своеобразный штаб. Общее руководство всеми работами осуществлял контр-адмирал Л. Рэмедис.

Поиски "Трешера", проводившиеся в 1963 г., можно условно разделить на четыре этапа. На первом, продолжавшемся с 10 апреля по 1 мая, затонувшую лодку искали в обширном районе площадью 100 кв. миль (340 кв. км). Центром района выбрали точку, где в момент гибели "Трешера" находилось спасательное судно "Скайларк", участвовавшее в проведении испытаний. Поиск вели в основном с помощью эхолотов кораблей, которые "прослушивали" грунт и отмечали малейшее изменение глубины. Плотность эхолотных промеров, по общему признанию, превосходила все проводившиеся ранее во время исследований морского дна. В результате промеров выбрали 12 зон, в каждой из которых могла оказаться затонувшая лодка. Зоны обозначили буквами A, B, C, D и т. д. Записи эхограмм передали в техническую группу для изучения специалистами. Оценка ученых была строга и категорична: обследование выполнено некачественно, и его необходимо повторить.

С этого момента начался второй этап поисков, в котором боевые корабли уступили место океанографическим судам, оснащенным более совершенной гидроакустической аппаратурой. Одновременно произошла смена руководителей: Ф. Эндрюса сменил А. Максвелл. Весь район разделили на секторы по числу судов, выполнявших исследования. Однако при более тщательном обследовании океанографическими судами было установлено уже 90 точек возможного местоположения "Трешера". Исследование места катастрофы дозиметрической аппаратурой также не внесло ясности в определение района гибели подводной лодки. По-видимому, в результате аварии активная зона реактора осталась неповрежденной.

Специалисты стали терять надежду на успешный исход работ. В качестве выхода из создавшегося положения командование ВМС США решило провести своеобразный эксперимент. В районе поисков предложили затопить старую дизель-электрическую лодку "Торо" с тем, чтобы проследить ее, путь на глубину с помощью гидролокаторов, а когда она достигнет грунта, сравнить ее эхо-сигналы с отражениями от неровностей дна. Таким образом, предполагали получить данные для классификации обнаруженных мест вероятного нахождения "Трешера".

18 мая, когда все уже подготовили к гидроакустическому моделированию гибели "Трешера", неожиданно получили фотографии (съемка выполнялась с океанографического судна "Атлантис-Н", обследовавшего грунт в зоне D), на которых были видны искореженные куски металла.

Эту дату можно считать началом третьего этапа работ. В зону D площадью 14 кв. км срочно направили океанографические суда "Гиллис" и "Конрад", имевшие на борту, так же как и "Атлантис-П", глубоководные фотокамеры Эджертона с 35-миллиметровой пленкой. В течение 10 дней круглосуточно фотографировали морское дно, но ничего нового не обнаружили. На "Конраде" испортилась фотоаппаратура, и в ожидании, пока она будет отремонтирована, судно начало глубоководное траление драглайном - устройством для сбора образцов грунта. После 10-12 попыток удалось затралить 19 пакетов с уплотнительными неопреновыми кольцами для гидравлических систем. По заключению специалистов, эти пакеты могли принадлежать "Трешеру". Удача "Конрада" вдохновила экипаж "Атлантиса-П" - они изготовили самодельный трал из стальной проволоки с крюками на конце. С помощью этого трала удалось поднять уже куски металла. На грунт опустили специально оборудованный для глубоководных погружений корабельный магнитометр, который зафиксировал в трех точках сильное магнитное поле. С помощью отремонтированной фотоаппаратуры были получены фотографии куска трубопровода и кислородного баллона. Сомнения в местоположении "Трешера" стали рассеиваться.

На четвертом, заключительном, этапе работ к поиску подключили батискаф "Триест", доставленный в этот район в начале июня. "Триест" был построен в августе 1953 г. в Италии по проекту известного швейцарского ученого профессора О. Пикара. Приобретенный затем научно-исследовательским управлением ВМФ США батискаф в январе 1960 г. совершил рекордное погружение в Марианскую впадину на глубину 10 919 м. В момент катастрофы с "Трешером" батискаф "Триест" находился на Тихоокеанском побережье США, в Калифорнии. Срочная подготовка и переброска его на Атлантическое побережье в Бостон заняли два месяца.

Первое погружение в зоне D аппарат совершил 24 июня, но обнаружить "Трешер" не удалось. Руководил спуском батискафа капитан-лейтенант Д. Кич. В течение недели с 24 по 30 июня провели еще четыре погружения. На этот раз были получены несомненные доказательства гибели "Трешера" именно в зоне D. На грунте обнаружили и сфотографировали желтый пластмассовый сапог из комплекта спецодежды для команды, обслуживающей реактор, и стальной баллон для воздуха высокого давления.

В ходе пятого погружения на "Триесте" вышел из строя гирокомпас и выявились неисправности в работе гребного электродвигателя. Для ремонта батискаф отбуксировали в Бостон. После устранения поломок "Триест" совершил еще пять погружений, во время которых он обнаружил и сфотографировал бесформенные груды кусков металла, представляющие остатки подводной лодки. Своим манипулятором батискаф захватил и доставил на поверхность часть вентиляционного трубопровода камбуза длиной около 1,5 м и массой 15 кг. Трубу с нанесенным на ней бортовым номером "Трешера" демонстрировали 5 сентября журналистам на пресс-конференции в Вашингтоне. На этом в 1963 г. поиск "Трешера", стоивший 1,5 млн. долл., закончился.

Но проблемы развития глубоководной поисково-спасательной техники, вскрытие этой аварией, остались нерешенными. Никто не мог гарантировать, что трагедия "Трешера" не повторится. Вторично надеяться на случайный успех, как это произошло при поиске лодки в 1963 г., не приходилось. Поэтому ВМС США в 1964 г. разработали пятилетний план создания глубоководных средств, вошедший потом в общую программу освоения ресурсов Мирового океана. Основное внимание в программе уделялось военным аспектам использования океана, благодаря чему в короткий срок бюджетные ассигнования, выделяемые американским конгрессом на эти цели, возросли в 3-4 раза.

Важнейшим мероприятием правительства США стало принятие в 1966 г. закона о развитии глубоководной техники и освоения ресурсов Мирового океана. С принятием его освоение океана было возведено в ранг государственной политики,, подобно той, которая проводится в отношении космоса.

Не жаждете транжирить баснословные суммы за сексуальный отдых. Интим сайт http://prostitutkisurguta86.men представляет снять умелых индивидуалок, не в урон насыщенью кошелька и суперкачеству их услуг.