5. "Гулливер" в стране "лилипутов"

И вот настал день, когда стыковка корпуса "Черномора" с лафетом закончилась. Теперь их надо было перевезти в Геленджик, а это - еще одна проблема.

Весь путь от ворот Новороссийского судоремонтного завода до Южного отделения мы проехали несколько раз на "газике", изучили все неровности, все трамвайные пути, мосты, повороты. Прежде чем выбраться на шоссе, надо проехать под четырьмя трамвайными линиями, под двумя мостами и одной теплотрассой. Дорожный просвет под ними-четыре метра, а высота корпуса, лежащего на автоплатформе, - тоже четыре метра - как же мы под ними пролезем?

ГАИ запретила перевозку нашего негабаритного груза днем - на шоссе большое движение, а дорога от Новороссийска до Геленджика в первой своей половине петляет по обрывистому берегу моря и насыщена крутыми поворотами, в которые тягач с платформой едва впишется, перекрыв при этом всю проезжую часть. Естественно, что на каждом повороте начали бы скапливаться машины, водители которых потом, чтобы наверстать время, могли и скорость превысить, и на обгон пойти там, где это опасно. Короче говоря, ритм работы дороги был бы нарушен.

- Если сможете управиться в ночное время, то пожалуйста, даю вам время для перевозки от двадцати трех ноль-ноль до шести утра, - сказал нам начальник ГАИ, и мы, конечно, согласились.

...Два крана взяли корпус за оба конца и аккуратно положили его на специальную автоплатформу, предназначенную для перевозок по шоссейным дорогам крупногабаритных и тяжелых грузов весом до 40 тонн. Корпус не уместился на ней, и два с лишним метра выступало за заднюю кромку платформы, которая, поразив нас сначала своими размерами, вдруг стала маленькой и неустойчивой. Мы не специалисты по перевозкам и потому считали, что главное - погрузить, но, увидев, как промялись все 32 колеса платформы, когда на нее погрузили корпус, начали вспоминать все повороты, которые предстоит пройти. Повороты на дорогах имеют наклон вовнутрь, так называемую "трековость", которая позволяет проходить поворот, не снижая скорости. В любом случае машина наклоняется. Вот об этих наклонах мы и подумали, увидев груженую платформу.

На рассвете 28 ноября 1967 года из ворот Новороссийского судоремонтного завода выехала странная кавалькада: маленький "ГАЗ-69", затем "КРАЗ" с платформой, на которой лежал циклопических размеров цилиндр, сзади еще один "ГАЗ-69" и по бокам, как факельщики в свите сказочного восточного владыки, несколько человек с длинными шестами, оканчивающимися перекладиной. Ранние прохожие останавливались и Долго провожали взглядом необычную процессию.

Ехали так медленно, что "факельщики", прислонив тяжелые шесты к цилиндру, поспевали за платформой шагом. Под мостами и теплотрассой прошли без зазора, впритирку, снизу все время казалось, что корпус вот-вот зацепится. А вот и первые телефонные провода. "Факельщики" прошли вперед, подвели под провода шесты, приподняли их. "КРАЗ", нарушая утренний сон горожан, взревел, как ТУ-104 перед стартом, и корпус медленно проплыл под проводами.

...Часа через три мы подъехали к щиту, на обратной стороне которого было написано:"г. Новороссийск".

Впереди 40 километров дороги, которые рейсовый автобус преодолевает за час. Сколько же понадобится нам?

Скорость немного увеличилась, и, чтобы не бежать рядом, "факельщики" сложили ненужные пока шесты и расселись но машинам сопровождения. Труднее всего, конечно, было водителям газиков: юрким машинам, которые легко и быстро берут подъемы, лихо проходят повороты, пришлось медленно тащиться, приспосабливаясь к скорости тягача. Они были похожи на двух малышей, которых ведет за руку степенная бабушка, что совсем им не по душе, отчего они крутятся под ногами, тянут то вперед, то назад, но уйти нельзя, не отпускают.

В аварийной ситуации акванавты 'Черномора-2' могли разместиться в доме-убежище 'Спрут' пневматической конструкции, установленном недалеко от лаборатории. 'Спрут', закрепленный на технологической ферме, проверяется перед установкой на дне. ('Черномор-69'.)

...К девяти вечера (пусть простит нам дорожная милиция) колонна, не доезжая Геленджика, повернула с шоссе в сторону аэропорта, на дорогу, ведущую к Южному отделению Института океанологии АН СССР. Начинался второй, наиболее трудный участок пути. После поворота на аэропорт асфальт кончился и началась изрытая грунтовая дорога, вся в ухабах и рытвинах. По бокам насыпаны кучи гравия - идет ремонт. Здесь нас уже ждал трактор С-100.

И снова качались провода. Снова "факельщики" шли рядом и подпирали их шестами. Стало темно, и один из газиков ехал впереди и выносной фарой светил вверх. Обнаружив провод, он сигналил, вызывая "факельщика".

...Впереди на дороге бугор-когда-то насыпали гравий, да так и оставили, он уплотнился, и теперь "КРАЗ" идет точно на него. Вершина бугра прошла как раз между колесами машины, и вот на него уже взбирается платформа. "Что он делает!" - думает каждый из нас. Боровиков прыгает на подножку тягача и, жестикулируя, говорит что-то водителю. Всё останавливается. Водитель молча подходит к платформе, смотрит на бугор, также молча возвращается и опять трогает с места. Нам кажется, что въехав на бугор, платформа постоит, постоит, подумает, а потом наклонится и ляжет на бок. Но этого не происходит. Вершина холма приходится точно на середину платформы, и полуоси, на каждой из которых по четыре больших ската, мягко обнимают склоны бугра, и вот уж платформа выезжает на ровное место.

А впереди новая неприятность - яма... В эти минуты всем нам, как выяснилось позже, вспоминался французский кинофильм "Плата за страх". Правда, малейшая ошибка водителя не угрожала нам взрывом нескольких тонн нитроглицерина, но если бы "Черномор" свалился в кювет, то это означало бы полное крушение наших надежд.

Время приближалось к полуночи. Южное отделение было всего в километре, а неожиданности не кончились. Тягач не смог взять затяжной, покрытый рыхлым грунтом подъем. Напрягая все свои силы, упирался он в дорогу, но не мог сдвинуться с места. Пришлось подключиться трактору: он зацепился тросом за передний крюк "КРАЗа". Рев усиливается, машины трогаются с места, но платформа остается неподвижной. У "КРАЗа" вырван буксировочный крюк. Теперь один трактор С-100 медленно вытягивает платформу наверх.

В Южном отделении пас давно ждали. Зная, что из Новороссийска мы выехали ранним утром, к вечеру все начали беспокоиться. В 11 вечера к нам приехали Иван Михайлович Овчинников, директор Южного отделения, и Коля Гребцов.

На территорию отделения можно попасть или через ворота, предварительно проехав по мосту через Ашамбу, или в объезд, для чего нужно круто свернуть к реке, с десяток метров проехать по руслу вдоль крутого противоположного берега, который потом снижался и где из воды вновь показывалась дорога.

- Мост не выдержит, придется объезжать, - сказал Иван Михайлович шоферу "газика", - поедем, посмотрим.

"Газик" несколько раз проехал вдоль реки, выбрался на противоположный берег и вернулся к гаражу.

- В объезд платформа не пройдет, надо срывать противоположный берег и двигаться напрямик, - распорядился Овчинников.

Бульдозер спустился в реку и с ходу врезался ножом в крутой берег, заросший густым кустарником. Через полчаса дорога была готова. Вскоре на последнем спуске к Южному отделению появился трактор с платформой.

Приходилось ли вам видеть, как искусный кузнец тяжелым молотом пресса закрывает крышку часов или как умелый крановщик грейферным захватом осторожно берет коробку спичек? Именно с таким искусством вел тракторист свой тяжелый С-100. Сотни раз переключив рычаги "вперед - назад", форсировал он реку и втащил платформу с корпусом "Черномора" вверх по дороге к мастерским. Потом кран поднял "Черномор" за один конец, другой уперся в землю, и платформу вытащили из-под двадцатитонного цилиндра. Все. Здесь, на этом месте, "Черномор" будет смонтирован окончательно, здесь соберут и испытают все системы, здесь Николай Дундук, здешний столяр, мастерски облицует внутренние помещения "Черномора" пластиком, превратив его в уютный дом, здесь же пройдут первые наземные испытания.

В третьем часу ночи мы наконец поняли, что можно отдохнуть, поспать, но возбуждение не проходило. Часа два продолжались разговоры, а Гребцов с Боровиковым прикидывали план дальнейших монтажных работ.

Над Геленджиком занималась заря.