4. Первые радости

В Новороссийске нас встречали Боровиков и Мельников, которые выехали туда неделей раньше. Поезд пришел рано, часов в шесть утра, но Павел с Игорем

уже стояли на перроне. Ими же была уже разработана и программа первого дня. Мы сдали вещи в камеру хранения и медленно пошли по сонному городу, удивляясь тому, что здесь сухо, а небо голубое и солнце греет совсем по-летнему. Незаметно дошли до Новороссийского судоремонтного завода. У проходной немного подождали: завод начинает работать в 8 утра. И вот мы на заводе. У пирсов сошлись суда всех калибров. Одни из них, новенькие, свежевыкрашенные, готовы были покинуть завод; другие только встали к причалу, от них еще веяло ветрами дальних странствий, и они, как уставшие бойцы, не раз померившиеся силами со штормами и тайфунами, умиротворенно отдыхали в этом укромном уголке Цемесской бухты; третьи, ободранные, в красных пятнах сурика, как будто ждали приема к врачу и внутренне были уже готовы к новым походам...

Так выглядела подводная лаболатория 'Черномор-2'. ('Черномор-69'.)

Мы вышли на причал и справа, в самом его конце, увидели знакомый по чертежам цилиндр. Новороссийск - город цемента и кораблей-успел пометить и наш "Черномор", припорошив его красную суриковую спину тонким слоем цементной пыли. Подходим к корпусу и молча обходим его со всех сторон, пытаемся заглянуть вовнутрь. "Черномор" лежал на палубе, то есть "вверх ногами", над ним заботливо склонилась стрела крана. Первое свидание с нашим детищем состоялось, надо было ехать в Геленджик.

В Южном отделении института нас уже ждали. Олег Леонидович Стельмах - начальник производственных мастерских - показал нам готовые узлы, а потом, достав большую пачку синек, сказал:

- Вот это сделано, а вот это, - он достал значительно более толстую пачку, - будем делать, и вы, наверное, нам поможете, здесь еще многое надо увязать, согласовать, короче говоря - будем работать!

С чертежами разобрались довольно быстро, после чего выяснили, что почти все умеют слесарить, работать на токарном и фрезерном станках, варить. Нашу производственную деятельность возглавил Борис Позюк, он когда-то (недавно, конечно) был то ли мастером, то ли начальником цеха, одним словом мастер на все руки, и очень скоро всем нашел место.

Время шло, и во дворе мастерских росла гора из труб самой невероятной формы Рождалась система очистки от углекислого газа. Стефанов "выдавал" в металле то, что раньше было начерчено им на ватмане.

Я помогал ему, взяв часть токарной работы. Игорь Мельников с Владленом Куклевым фрезеровали панели пульта, Влад Иванов варил - все были заняты делом и все мы, вместе с рабочими мастерских, спешили сделать как можно больше до того, как привезут корпус.

У нас, конечно, как у дипломированных инженеров, все получалось медленнее и хуже, чем у профессиональных рабочих, но помощь была видна.

Боровиков почти каждый день уезжал в Новороссийск. На заводе корпус впервые встретился с кильблоком, и их должны были состыковать перед перевозкой в Геленджик.

- Ну, скоро? - встречали мы каждый раз Павла.

- Сегодня поставили корпус на лафет, завтра будут обваривать косынки.

- А когда привезут? - не отставали мы.

- Когда привезут, я обязательно скажу.

В нашей комнате целыми днями трещал арифмометр: Борис Погребисский и Оскар Кальменев составляли весовую сводку всех элементов "Черномора", ту самую, по которой потом Витя Бровко проведет окончательный расчет, построит так называемый "грузовой размер" и скажет с точностью до сотни килограммов, сколько твердого балласта надо загрузить в "Черномор".

Барокамера судна обеспечения позволяет декомпрессировать весь экипаж подводной лаборатории, эвакуированный в отделяемом отсеке. Виден отделяемый отсек лаборатории, поднятый на борт судна обеспечения для стыковочных работ. У борта пришвартовалось судно оперативной связи.('Черномор-69'.)

Работа двигалась, и Боровиков возвращался из Новороссийска уже с оптимистическим блеском в глазах.

- Скоро повезем, - говорил он, - это уже вопрос нескольких дней.