НОВОСТИ    БИБЛИОТЕКА    ССЫЛКИ    КАРТА САЙТА    О САЙТЕ







предыдущая главасодержаниеследующая глава

Снова на черном море

А между тем моя северная одиссея подходила к концу. Травмированное легкое продолжало напоминать о себе, и вскоре я с семьей переехал из Мурманска в Новороссийск. Там шло строительство крупной в Европе нефтегавани Шесхарис. Плавотряду треста Новороссийскморстрой, который вел работы по строительству нефтегавани, нужны были водолазы.

Начался мой новый этап в водолазной практике. На Черном море я сделал свои первые шаги под водой, на Черном море мне предстояло стать водолазом-профессионалом.

Четыре года службы в ВМФ и четыре года работы в Мурманском АСПТР были годами моей подготовки к овладению профессией водолаза. Я это понял, когда приехал в Новороссийскморстрой. Здесь мне не очень-то приятно было осознавать свою профессиональную слабость. Пройдя суровую водолазную школу в Арктике, я считал себя достаточно опытным специалистом, так как имел опыт строительства подводно-технических сооружений, судоподъема, работал на сложных объектах, участвовал в поисках мин, торпед и других взрывоопасных предметов, в их подъеме и обезвреживании. Да мало ли что приходилось выполнять водолазу за восемь лет работы!

Но сейчас, после первого рабочего погружения под воду в районе строительства нефтегавани, я должен был признаться себе, что многого еще в водолазном деле не знаю, необходимо приобретать дополнительные навыки и учиться, учиться. Похоже было, что вновь все надо начинать сначала.

Мои новые товарищи были настоящими специалистами в подводном гидростроительстве. И они стали строгими и требовательными наставниками, а я прилежным и выносливым учеником. Работа была дьявольски тяжелая. Два дня подряд под водой, а третий - на обеспечении спусков товарищей, потом опять два дня под водой, и так продолжалось недели, месяцы, годы.

И не просто погружения, а тяжелая, изнурительная работа - разбивка профилей, ровнение постели (каменной, а не пуховой), установка направляющих и контрольных реек, реек не деревянных, а узкоколейных рельсов (при строительстве гидротехнических сооружений такие рейки применяются для ровнения постели).

После первого этапа ровнения каменной постели убираем рейки-рельсы, при помощи грузоподъемного крана устанавливаем так называемые отгрузочные массивы весом 100 тонн каждый. Через определенное время массивы убираем, и постель ровняем снова, то есть, повторяем процедуру с рейками и подсыпкой камня, нивелировкой и т. д.

И вот постель одной секции готова. После этого заставляем секцию стотонными массивами, строго выдерживая швы между ними. Так постепенно выводим секцию на поверхность моря.

В процессе строительства ведется постоянный водолазный контроль за секциями: замеряются швы между массивами, если обнаруживается массив, не выдержавший нагрузки вышестоящих, убираем его, устанавливаем новый. Все массивы перед установкой в тело гидротехнического сооружения выдерживаются определенный срок в необходимых температурных режимах.

Так по секциям в трудных климатических условиях (сильные морские штормы и порой ураганные ветры - знаменитая новороссийская бора) за короткий срок было построено гигантское гидротехническое сооружение. Это сооружение имеет длину без малого один километр, а ширина секций - 20 - 30 метров. В нем выдержана правильная кладка массивов, сделана каменная отсыпка. Если учесть, что глубина моря в районе строительства до 20 метров, то сооружение выглядит гигантской железобетонной стеной, каждый метр которой возведен руками водолазов. Пусть простят меня те гидростроители, которые проводили надводный монтаж сооружения (их работа видна и вызывает восхищение!), если я скажу, что работа, проделанная водолазами, - настоящий трудовой подвиг!

...Помню, как мы, водолазы, после выхода из воды отжимали мокрые от пота свитеры. Помню, как я, еще молодой и крепкий парень, приходил домой с работы и пластом валился от усталости. Помню печальные глаза жены.

Кроме нефтегавани на Шесхарисе мы занимались строительством железобетонных пирсов во внутренней акватории Новороссийского порта. Строили первый и второй широкие пирсы с несколькими причалами для океанских лайнеров, каботажный и пассажирский пирсы, причальные стенки и пирс для Новороссийского тралового рыболовецкого флота, и другие гидротехнические объекты Новороссийского торгового порта. Построили и водолазную морскую базу.

Строительство велось не только с использованием массивов, применялись и другие блоки и конструкции для подводной части гидротехнического сооружения, такие, как колонны-полочки и колонны из колец большого диаметра. Применяли фигурные массивы, плиты, решетки и многое другое при строительстве гидротехнических причальных сооружений и на берегоукрепительных работах.

Шло время, я втянулся в тяжелую работу, научился под водой выполнять все сложные элементы строительной техники. Рядом с такими опытными водолазами-гидростроителями, как Заднеулица, Чебурков, Блохин и многие другие, я пополнял свою профессиональную копилку. Кого-то из них уже нет в живых, многие ушли на пенсию, но некоторые еще продолжают работать в разных портах Черного моря. Все они тоже прошли трудную школу Шесхариса, и мы всегда при встречах с гордостью вспоминаем то время.

...Завершалось строительство на Шесхарисе. Водолазных работ стало значительно меньше, и это меня и многих моих коллег водолазов не устраивало. Здесь, кстати, стоит рассказать об одном парадоксе в нашей водолазной практике. Многие водолазы-профессионалы, которые пережили неполную трудовую занятость, часто работают хуже, менее инициативны, чем те, которые во время отсутствия работы уходили в другие водолазные организации, где было много работы. Так, с одной стороны, кадровые водолазы, проработавшие около двадцати лет в одной организации, с другой - так называемые летуны. Мне приходилось заниматься подбором кадров водолазов. Так вот я чаще доверял последним. То были, как правило, смелые и инициативные водолазы, мыслящие, способные глубоко анализировать. Правда, с очень сложными характерами.

Попадались, конечно, и настоящие летуны. С ними после первой же беседы на профессиональные темы наши пути расходились. Не помню случая за свою многолетнюю водолазную практику, чтобы в таких горе-профессионалах ошибался.

А вот первая группа водолазов, часто кадровых, вызывает у меня глубокое сожаление. Среди них встречаются приспособленцы, с ними легко работать, но им нельзя доверять серьезное дело, инициатива у них давно погасла, притупилось профессиональное мышление. Они в прошлом. Они не боятся ходить под воду, умеют подавить в аварийных ситуациях страх, но страх перед сокращением в конце года для них куда страшнее, и он лишает их профессиональной инициативы.

После завершения строительства на Шесхарисе мы, 12 водолазов, перешли в другую организацию. Мы могли остаться и "коптить" на случайных работах, но избрали иной путь - интересную работу в экспедиционном отряде Подводречстроя.

Нам предстояло заниматься подводно-техническими работами, в основном прокладывать коммуникации, а в частности строить и производить ремонт глубоководных выпусков на Черноморском побережье Кавказа. Среди нас было несколько водолазов, которые имели права сварщика-резчика металла под водой, а через некоторое время шесть человек из нас прошли подготовку и получили права на взрывные работы. Эти дополнительные специальности часто необходимы на подводно-технических работах.

Работы здесь предстояли на средних глубинах - до 40 метров. Глубина незначительная, но коварная: при больших физических нагрузках водолаза часто подстерегает кессонное заболевание. Учитывали мы и то, что работы будут проводиться в открытой акватории, где даже полуденка (местное кратковременное волнение моря) возбуждает крупные волны, небезопасные для небольших водолазных ботов.

Первой нашей работой в Подводречстрое было строительство глубоководного выпуска, который необходим крупнейшему детскому курорту в Анапе. Для прокладки коммуникации надо было в прибрежной части углубиться в скальный грунт более чем на два метра. Профиль трассы под выпуск был выбран не совсем удачно, встречались выходы скальных пород с нагромождениями валунов и каменных глыб. Было очевидно, что осмотр района под будущую трассу выпуска водолазы провели небрежно. Буквально в 50 метрах от существующего створного знака находилось естественное ложе, где выходы скальных пород заканчивались на глубине 10 метров и дальше в море шел отлогий склон с песчаным грунтом без глыбового навала и валунника. А нам пришлось провести большой объем взрывных работ и переместить вручную многие кубометры разрушенного скального грунта...

В августе 1968 года мы произвели последний взрыв. Глубина центральной части выпуска была 18 - 20 метров. Здесь судьба уготовила мне еще одно испытание. Наблюдая с водолазного бота выходы взрывной волны, мы видели, что заложенная взрывчатка сработала как надо. Но море начинало штормить, и контрольное погружение для осмотра результатов взрыва мы могли провести только на следующий день. За ночь море успокоилось, день был великолепным. Водолазный бот встал на швартовую бочку. Водолаз, одетый в тяжелое снаряжение, пошел под воду. С грунта он доложил, что взрывчатка сработала отлично, траншея имеет хороший профиль; через два часа работы с гидромонитором он доведет ее до нужной кондиции. Но прежде, добавил водолаз, уберу авиабомбу. Какую бомбу?! Приказываю по телефону, чтобы он немедленно отошел от авиабомбы, а затем "вежливо" выясняю, почему сразу о ней не сообщил. Потребовал, чтобы, не прикасаясь к бомбе, внимательно ее осмотрел, определил размер, состояние и положение в траншее. Затем водолаза подняли на поверхность.

Посоветовавшись, пришли к единогласному решению: бомбу ликвидировать на месте. Пусть даже пострадает траншея, но оставлять невзорвавшуюся бомбу рядом с будущим выпуском нельзя.

Взрывчатки у нас больше не было, пришлось вызывать саперов. На нашем маленьком буксирчике прибыли два симпатичных парня, капитан и старший лейтенант. Я облачился в любимую трехболтовку и пошел под воду.

Для профессионала, работающего много лет на море, трехболтовка - любимое снаряжение. Внешне оно не очень элегантно, но надежно и для тяжелых водолазных работ пока незаменимо. Отличная центровка делает его устойчивым и послушным. Мне приходилось погружаться и работать в тяжелом английском и германском (дрегеровском) снаряжениях. Наша трехболтовка более удобная в работе.

Пусть знают гидронавты, делающие первые шаги в океане, - двери туда им помогли открыть ребята в трехболтовках. Это их работа - современные железобетонные порты на реках и морях, подводные коммуникации, мосты и плотины, сотни поднятых крупнотоннажных судов. Все пляжи нашей необъятной страны чисты от мин, торпед, бомб, снарядов, и за всем этим - парни в тяжелом водолазном снаряжении...

И все-таки бомбу с трассы решили убрать.

Спустившись на грунт, я подошел к авиабомбе. Сизоватая, она лежала в желобе траншеи. Взрыв снял с нее многолетнюю ржавчину. Закрепив бомбу стропом, я дал команду о подъеме. Поддерживая ее руками, мы уже поднялись на пять метров от грунта, как вдруг бомба сорвалась и мы полетели на дно. Падая, бомба повернулась стабилизатором вверх. Если она коснется скального грунта, то может взорваться! Я обхватил авиабомбу обеими руками и буквально слился с проклятой фашистской "железкой" в единое целое. Удар свинцовыми галошами о грунт - и сильная боль в бедрах от толчка. Я завалился на спину, бомба выскользнула и легла рядом.

Падая с бомбой, я придерживал воздух в скафандре, и теперь, когда стокилограммовый "снаряд" лежал на дне, меня чуть не выбросило на поверхность, но я успел нажать на травящий клапан в шлеме...

Вернулось спокойствие. Телефон молчал. Я первым задал вопрос: "Почему отпустили строп?" Оказывается, один из водолазов, поднимающих бомбу, поскользнулся на мокрой палубе бота и упал, подбив впереди стоящего. Снова дал команду о подъеме. На этот раз все обошлось благополучно. Спустя некоторое время бомбу подорвали в стороне от трассы.

Мне не раз приходилось иметь дело под водой с минами, торпедами и другими взрывоопасными предметами, но холодный пот между лопатками я почувствовал только однажды - в этой анапской истории на трассе глубоководного выпуска.

предыдущая главасодержаниеследующая глава







© UNDERWATER.SU, 2001-2019
При использовании материалов проекта активная ссылка обязательна:
http://underwater.su/ 'Человек и подводный мир'

Рейтинг@Mail.ru

Поможем с курсовой, контрольной, дипломной
1500+ квалифицированных специалистов готовы вам помочь