Рейс начался

Выход из Керчи.- Пробные погружения.- Новые подводные наблюдатели.- Амфоры на грунте.- Босфор.

23 октября в 12 ч дня по судовой радиотрансляции прозвучала команда капитана: "Посторонним покинуть судно. Команде занять места по швартовному расписанию!"

"Ихтиандр" отошел от стенки и через узкое горлышко ковша рыбного порта вышел в Керченский пролив. У самой воды стояли провожающие. Океанский рейс начался.

Из Керчи мы пошли в Ялту, чтобы забункероваться хорошей пресной водой. Керченская вода была настолько соленой, что нам с трудом удалось промыть аккумуляторные батареи и поднять до необходимого предела сопротивление изоляции.

В Ялту пришли утром следующего дня. Судно ошвартовалось у пассажирского причала для приемки воды. Команда получила возможность последний раз пройтись по твердой земле. Из Ялты нас не хотели выпускать, так как члены экипажа не имели еще каких-то медицинских справок. Пришлось всем идти в медчасть. Но вот справки получены, проведен досмотр, и "Ихтиандр" взял курс на Босфор.

Благодаря проведению тренировочного рейса в Черном море в океанском рейсе мы смогли сразу приступить к погружениям. Мы собирались сделать одно-два погружения в западной, мало исследованной части Черного моря, чтобы наши ученые могли сравнить свои наблюдения с наблюдениями в хорошо изученных районах у берегов Крыма и Кавказа.

27 октября погода была тихая и солнечная. Под килем 130 м. Можно спускать аппарат.

В первом погружении в этот день приняли участие Борис Иштуганов и Николай Суров. Николаю нужно было сдать зачет и доказать, что за месяц стоянки в Керчи он не разучился управлять аппаратом. Все прошло хорошо, и аппарат был поднят на судно. Через несколько часов ТИНРО-2 опять был спущен на воду, на этот раз с научными целями. Суров выступал уже в роли командира аппарата, его напарником был Марлей. Однако ничего интересного увидеть им не удалось. Они встретили уже надоевших мерлангов и медуз. Грунт был плотный с примесью ракушек.

В этот же день выполнили и третье погружение. Командиром аппарата опять был назначен Н. Суров, а подводным наблюдателем пошел Геннадий Соляник. Он уже успел сдать зачет судовой комиссии. Геннадию повезло - на дне он увидел несколько целых больших древних амфор. Видимо, в этом месте когда-то затонул старинный корабль, но его останков не было видно. Экипаж ТИНРО-2 хотел обследовать этот район, как вдруг погода буквально за 10-15 мин резко ухудшилась. Капитан приказал экипажу немедленно всплыть. Скорость ветра в этот момент достигла уже 15-18 м/с. Волны еще не успели разгуляться, но пошел дождь и сильно ухудшилась видимость. В таких сложных условиях поднимать аппарат нам еще не приходилось, а это было 43-е погружение. Я волновался за наших новичков, которые сразу попали в такую переделку.

Аппарат всплыл, но о его самостоятельном подходе к судну в таких условиях не могло быть и речи.

Смена экипажа

Спустили шлюпку, которая взяла аппарат на буксир, однако не смогла выгрести против ветра. Положение создавалось очень серьезное. В этот момент на помощь пришел капитан. Он приказал запустить главный двигатель и поставил судно таким образом, что оно подошло к аппарату прямо открытым ангаром. Водолазам, которые уже находились на аппарате, осталось застропить его и "вознестись" вместе с ним прямо в ангар. Маневр этот был выполнен быстро и точно, и я бы сказал, даже изящно. Все вздохнули с облегчением. Да, с таким капитаном нам не страшны никакие капризы погоды!

Погода испортилась окончательно. Всю ночь судно медленно продвигалось к Босфору, переваливаясь с борта на борт. Пришлось в каюте все убрать со стола, а в ангаре хорошенько закрепить аппарат на кильблоках. К утру море немного успокоилось, но продолжал дуть сильный холодный ветер. В дымке был виден вход в пролив.

Через некоторое время на правом берегу пролива, уже освещенном солнцем, можно было рассмотреть небольшие турецкие деревушки с обязательным высоким белым минаретом мечети.

После входа в пролив на судно поднялся турецкий лоцман. Движение по проливу очень оживленное: по нему беспрерывно идут вдоль и поперек суда под разными флагами, паромы с железнодорожными вагонами и автомобилями.

ТИНРО-2, вид сзади(фото М. Аронова)

Через 2-3 ч подошли к Стамбулу. Город расположен на обоих берегах пролива, которые соединяются гигантским висячим мостом длиной около 2 км. Вдоль пролива тянется красивая набережная с оживленным автомобильным движением, стоят узкие высокие ярко окрашенные домики, отчего город кажется очень нарядным и праздничным. А над всем возвышаются крепость, которая террасами спускается почти до самой воды, и знаменитая мечеть Айя-София, перестроенная из христианского храма.

Все время, пока мы шли через Босфор, на носу нашего судна стоял Марлен, увешанный биноклями и фотоаппаратами всевозможных систем.

К вечеру мы прошли Мраморное море, на следующий день Эгейское, и 30 октября вышли в Средиземное.