4. Исследования с карликовых подводных лодок

Сейчас уже многие могут совершить плавание на борту подводной лодки. На Женевском озере в Швейцарии Жак Пикар ввел в эксплуатацию подводную лодку "Огюст Пикар" - первое туристское судно такого рода. "Огюст Пикар" берет 40 пассажиров. К настоящему времени лодка уже совершила 850 погружений, на ее борту побывало 25 000 человек. Средняя глубина погружения судна 300 футов, длина 93,5 фута.

Прибрежные воды и дно моря на мелководье можно осмотреть также, воспользовавшись одно-, двух- и пятиместными карликовыми подводными лодками. В последнее время в Соединенных Штатах появилась целая флотилия этих лодок-малюток. Уже построено несколько десятков, и строятся новые. Большинство из них находятся в частном владении. Строительством таких лодок в США сейчас занимаются многие фирмы, и, пожалуй, совсем недалеко то время, когда подводные лодки появятся в гаражах многих любителей морских приключений. Сейчас это кажется невероятным. Но ведь и обычные моторные лодки получили такое широкое распространение, как, например, в Соединенных Штатах, лишь после второй мировой войны. В большой степени это объясняется появлением усовершенствованных подвесных моторов, отличающихся и высокой надежностью, и портативностью. Судить о том, насколько близок день, когда можно будет отправиться в глубины на своей семейной подлодке, позволяют рекламные проспекты фирмы "Америкен сабмарин компани" (Лорэйн, штат Огайо) - американской фирмы, продающей подводные лодки не военно-морскому флоту, не правительству, не научным организациям, а прямо рядовым гражданам.

В проспекте предлагается описание двух моделей подводных лодок: "Амерсаб-300" и "Амерсаб-600", выпускаемых фирмой.

"Амерсаб-300" охарактеризована так: "...практичная двухместная подлодка... приспособлена для любительского, научного и промышленного использования. Полностью оборудована... рассчитана на глубины до 300 футов... может быть отбуксирована к месту погружения так же легко, как обычная моторная лодка". Далее приводятся технические характеристики "Амерсаб-300": прочный корпус - сварной, из высокопрочной стали, длина 13 футов, ширина 4 фута 2 дюйма, высота 4 фута 9 дюймов, скорость от 1 до 6 узлов, дальность плавания от 12 до 16 миль, вес 2200 фунтов; обладает нейтральной плавучестью; источник питания - 4 шестивольтных подзаряжаемых свинцово- кислотных аккумулятора непрерывного действия, которые можно соединять параллельно или последовательно. Двигателем служит электромотор мощностью 3 лошадиные силы, работающий непосредственно на гребной вал. Средства управления - рычаг самолетного типа для управления горизонтальными рулями и рычаг для управления вертикальным рулем. Запас свежего воздуха на восемь часов. Всплытие осуществляется или с помощью гребного винта и горизонтальных рулей, или путем продувки балластной или дифферентовочной цистерн, или за счет сбрасывания свинцового киля. "Амерсаб-300" имеет две рубки, по всей окружности которых проходят окна из плексигласа толщиной в один дюйм. В каждой рубке помещается один человек.

Глубоководный аппарат ВМФ США 'Морэй' с глубиной погружения 6000 футов. На снимке виден водолаз, занимающийся киносъемкой

Другая серийная модель - "Амерсаб-600" - рассчитана на глубину 600 футов. Эта лодка - разведчик континентального шельфа, как ее называют в рекламном проспекте, - имеет запас воздуха для двоих на 16 часов; она прекрасно оборудована для производства самых различных подвесных работ. Приборы управления ее настолько просты, что с ними вполне может справиться даже не очень опытный водитель.

Эта модель имеет только одну рубку, в которой сидит водитель. Пассажир лежит лицом вниз и смотрит через плексигласовый иллюминатор в носовой части днища.

"Амерсаб-600" предназначена для погружения на континентальном шельфе, где средняя глубина моря несколько более 600 футов. Это не только та полоса дна, которой легче всего достичь любителю, но район первоочередного исследования при освоении человеком океана. К этому исследованию уже приступили Йон Линдберг и другие водолазы. Практически все карликовые подлодки рассчитаны на действие в пределах шельфа. А это уже немало: площадь всех континентальных шельфов мира составляет 10% площади земного шара - это неизведанная область величиной с Африку.

В соответствии с международным соглашением 1964 года континентальные шельфы у берегов Соединенных Штатов принадлежат этой стране и она имеет право на их разработки. По заявлению Главного управления гидрографии и геодезии при Министерстве торговли, это "наиболее обширная площадь, добавленная к территории страны со времени присоединения штата Луизиана в 1803 году". Общая площадь шельфа около 850 ООО квадратных миль, то есть около четверти всей сухопутной территории США. Он простирается вдоль всего побережья полосой, ширина которой от 10 до 300 миль. Самый узкий шельф - 10 миль - в районе Гавайских островов; вдоль Тихоокеанского побережья страны он также выдается в море лишь на 10-50 миль. У Аляски его ширина 300 миль, в Мексиканском заливе - от 50 до 150 миль, у мыса Код - 175 миль, у атлантического побережья южных штатов - от 50 до 150 миль.

По упомянутому выше соглашению владение США распространяется на полосу с глубинами до 650 футов, а также и далее этой полосы в местах залегания природных ресурсов, которые могут добываться Соединенными Штатами.

Сотни, даже тысячи людей будут исследовать в ближайшие годы континентальный шельф с помощью аквалангов, водолазных колоколов и новых карликовых подводных лодок.

Еще одна фирма готова предложить покупателям широкий выбор подводных лодок для индивидуального пользования. Эта фирма - "Перри кабмарин билдэрз", ее президент - Джон Г. Перри-младший из Уэст-Палм-Бича (штат Флорида).

Двухместная подлодка "Перри кабмарин" стоит 29 000 долларов - достаточно дешево, чтобы ее могли приобрести многие яхтклубы или спортивные организации, - и может плавать на глубине 150 футов, "Кабмарины" других моделей могут погружаться на глубину до 600 футов; одна из них недавно использовалась на этой глубине в подводном каньоне Язык Океана, где совершил свое рекордное погружение - свыше мили - глубоководный аппарат "Алвин".

Лодка фирмы "Перри кабмарин" имеет 18 иллюминаторов для кругового обзора при плавании под водой. Она может буксировать водолаза. Подъем лодки из воды не представляет трудностей. По утверждению фирмы, присутствие лодки не пугает рыб и других обитателей рифов. В доказательство фирма предлагает снимок барракуды, спокойно плавающей рядом с одной из "кабмарин". Это, однако, противоречит сообщениям Жака-Ива Кусто и Гарольда Эджертона, которые при плавании в Средиземном море и в Индийском океане убедились, что при опускании в воду кинокамер рыбы и другие морские животные пускались наутек от этих необычных для них предметов.

В настоящее время фирма строит подводный аппарат для глубины 1500 футов. Изучается возможность доставки водолазов на дно при помощи лодки с последующим выходом их наружу, выполнением необходимых работ, возвращением на лодку и подъемом на поверхность. Уже готова пятиместная лодка с люком для входа и выхода аквалангистов под водой; ее рабочая глубина 250 футов, дальность плавания 500 миль.

Фирма "Перри", кроме того, является агентством по сбыту в США четырех моделей карликовых подлодок, выпускаемых в ФРГ. Одноместная лодка "Порпуаз" длиной 10 футов и весом 1400 фунтов стоит 3995 долларов; строитель - фирма "Граф Хагенбург". Рабочая глубина лодки 150 футов. Она демонстрировалась на Нью-Йоркской выставке моторных лодок в 1965 году. Водитель, находясь в плексигласовом колпаке, имеет круговой обзор. Лодка "Тайгершарк", выпускаемая фирмой "Сильверстар-фертрибс", берет два человека; ее длина 17 футов 6 дюймов, глубина погружения 115 футов, стоимость 10 800 долларов. Лодка "Багамиан" 'той же фирмы предназначена для подводных экскурсий с одним водителем и пятью пассажирами на борту. Лодка "Флорида" фирмы "Хагенбург" рассчитана на одного водителя и двух пассажиров^*.

^* (Еще одна западногерманская фирма - "Машиненбау Габлер" (Любек) - производит серийный выпуск аппаратов для подводных исследований и туризма - TOURS-60 и TOURS-73 (TOURS - Tourist Observation and Underwater Research Submarine). Новейшая модель - TOURS-73 - выпускается в трех вариантах: TOURS-73/100 (для глубин до 100 метров), TOURS-73/200 (для глубин до 200 метров) и TOURS-73/300 (до 300 метров). Аппарат может брать 5-6 человек, его автономность 3 часа. Кроме туризма, он может быть использован для рыболовных исследований и археологического осмотра подводных сооружений.- Пер.)

Лодку "Порпуаз" можно арендовать за 100 долларов в день - это не дороже, чем аренда рыболовного бота класса "люкс".

В Гротоне (штат Коннектикут) отделением "Электрик боут" фирмы "Дженерал дайнэмикс", построившим двадцать одну атомную подводную лодку, недавно выпущены две первые подлодки-малютки. Первая- "Стар-1" - имеет прозрачный колпак и два нижних смотровых окна диаметром 7 дюймов из плексигласа толщиной 1,5 дюйма. Она берет одного человека и может находиться под водой 18 часов; глубина ее погружения 200 футов, скорость под водой 1 узел, двигатели - два электромотора по 0,25 лошадиных сил с приводом от батарей.

Вторая подлодка - "Ашера" - была построена по заказу Пенсильванского университета. Совместно с Национальным географическим обществом университет использовал ее для осмотра морского дна в археологической экспедиции у берегов Турции. Автономность этой двухместной лодки 24 часа, обычная продолжительность погружения 10 часов. Рабочая глубина 600 футов, скорость 4 узла; сейчас лодка передана Управлению коммерческого рыболовства на Гавайях, где используется специалистами для наблюдения за реакцией рыб на различные виды снастей и наживок. Недавно научные работники Управления, опустившись в "Ашере" на глубину 500 футоз в районе Оаху, обнаружили драгоценный красный коралл, за куски наиболее редких оттенков которого ювелиры платят по 7000 долларов за унцию. На глубине 600 футов удалось обнаружить коммерчески ценное скопление полосатого тунца - раньше даже не предполагали, что он может водиться так глубоко. В некоторых районах с лодки были обнаружены скопления планктона, в 50-100 раз более обильные, чем предполагалось до этого. Было найдено большое количество крупных омаров, обитающих в расщелинах.

Отделение "Электрик боут" сейчас строит исследовательскую лодку "Стар-II", рассчитанную на 1200 футов, и "Стар-III" - для глубины 2000 футов^*.

^* (Летом 1968 года "Стар-III" работала у берегов Гренландии, выполняя секретное задание ВМФ, связанное с аварией бомбардировщика В-52 с водородными бомбами на борту.- Пер.)

Среди других используемых в настоящее время малых подлодок можно назвать лодку "Спортсмен" для глубин до 300 футов, эксплуатируемую Управлением спортивного рыболовства и охоты США, и "Сабмарей", построенную фирмой "Хайдротек" в Лонг-Биче (штат Калифорния) и также рассчитанную на 300 футов.

В Японии для выращивания водорослей и искусственного разведения рыб построена лодка "Аквамарин", берущая четырех человек: двух водителей и двух научных работников.

Сейчас можно даже самому построить двухместную подводную лодку - это недавно доказал Джим Хелле из Института Скриппса. Свою лодку, на постройку которой ушло 16 месяцев, он назвал "Сабманаут". Длина лодки 9 футов, ширина 4 фута. Она изготовлена из водостойкой фанеры и стеклопластика; электромотор мощностью 1,5 лошадиной силы с приводом от аккумулятора обеспечивает ей скорость 3 узла. Лодка предназначена для глубин до 1000 футов и уже была испытана на давление, соответствующее глубине 350 футов.

Многим впервые довелось увидеть подлодки-малютки в Чикагском музее науки и промышленности.

Во дворе музея демонстрируется одна из малых японских подлодок того типа, который был использован при нападении на Перл-Харбор. Королевский флот Великобритании также применял во второй мировой войне двух- и пятиместные подводные лодки, так называемые "корабли Икс". Шесть из них прокрались в Альтен-фьорд в Норвегии, подорвали и вывели из строя 35 000-тонный немецкий "Тирпиц" - один из самых крупных линкоров, участвовавших во второй мировой войне.

Сегодняшние подлодки-малютки на столько же совершеннее "кораблей Икс" времен второй мировой войны, на сколько атомные подлодки наших дней превосходят тогдашние типы подлодок.

Подводные лодки для семейного пользования, возможно, никогда не получат такого распространения, как автомобили, но они могут успешно конкурировать в этом отношении с обычными моторными лодками.