11. Превзойти Жюля Верна [1971 Соул Г. - Морские приключения. Наука изучает морские глубины]

В распоряжении океанографов нашего вена скоро будет техника лучше той, о которой мечтал Жюль Верн. Около 100 лет назад - в 1870 году - Жюль Верн изобразил в своем романе "80 ООО километров под водой" горстку людей, исследующих глубины океана на подводной лодке под названием "Наутилус".

18 апреля 1965 года в Белом Доме было объявлено, что Соединенные Штаты намереваются построить глубоководную научно-исследовательскую подлодку, далеко превосходящую жюльверновский "Наутилус". Это судно, снабженное атомным двигателем, будет опускаться на дно и оставаться там или курсировать в глубинах неограниченное время.

"Наутилус" в романе Жюля Верна имел форму удлиненного веретенообразного тела. Примерно такой же формы будет и исследовательская атомная подлодка. У Жюля Верна команда освещала глубины с помощью прожекторов; такие же средства будут и в распоряжении экипажа американской подлодки. Кроме того, на американской лодке будет много такого, до чего не додумался и Жюль Верн: телевизионные камеры и механические руки, не говоря уже об атомном реакторе.

"Наутилус" Жюля Верна плавал на глубине от 300 до 450 футов. Исследовательская атомная лодка сможет погружаться более чем на 400 футов. Вполне возможно - подробного проекта еще не существует, - что она сможет погружаться и значительно глубже, а значит, будет в состоянии обследовать большую часть континентального склона и некоторые участки дна за его пределами^*.

^* (25 января 1969 года первая научно-исследовательская атомная лодка NR-1 была спущена на воду. Ее рабочая глубина 1000 метров. Команда лодки 7 человек: 3 офицера, 2 матроса и 2 научных работника. В корпусе имеются смотровые окна; лодка оснащена наружной телекамерой и манипулятором конструкции фирмы "Вестингауз". Лодка снабжена специальными колесами для движения по дну океана.- Пер.)

По сообщению из Белого Дома, программа научных исследований с помощью атомной лодки послужит также для активного сбора полезной для промышленных целей информации об образе жизни различных обитателей подводного мира. Управление промышленного рыболовства уже заявило в прошлом о желательности использования атомной подводной лодки для обнаружения и выслеживания косяков рыбы и наведения на них рыболовных судов. Эти функции будут доступны исследовательской атомной лодке.

Эти неопреновые уплотнительные кольца, используемые на кораблях ВМФ США, были подняты со дна моря на месте гибели атомной подводной лодки 'Трешер' в 1963 году

Белый Дом возложил общую ответственность за осуществление этого проекта на Управление специальных проектов ВМФ США. Проектирование и постройка лодки поручены Управлению кораблестроения ВМФ. Отделение судовых реакторов Комиссии по атомной энергии, возглавляемое вице-адмиралом Х. Г. Риковером, будет осуществлять проектирование, разработку и изготовление главных двигателей. Лаборатория атомной энергии "Кноллс", подчиненная той же Комиссии и расположенная в Скенектади (штат Нью-Йорк), займется разработкой конструкции ядерного реактора.

В Соединенных Штатах одновременно планируется и частично уже осуществляется постройка и других глубоководных исследовательских подлодок.

На военно-морской верфи в Портсмуте (штат Нью-Гэмпшир) строится дизель-электрическая исследовательская подводная лодка "Долфин" (бортовой номер AGS-555)^*. Как сообщили автору в секретариате заместителя министра обороны, лодка будет иметь длину 152 фута, ширину по миделю 18 футов, подводное водоизмещение 930 тонн. Она будет использована для исследований в области океанографии, гидроакустики и противолодочной обороны.

^* (В 1968 году постройка этой лодки завершена. Рабочая глубина лодки 600 метров.- Пер.)

После гибели "Трешера" министр ВМФ попросил контр-адмирала Эдварда К. Стефана, главного океанографа ВМФ и ветерана-подводника, возглавить новую группу экспертов для исследований по отысканию, опознаванию и подъему на поверхность с океанского дна крупных затонувших предметов. Она получила название "Группа по изучению систем глубоководного погружения".

Под руководством адмирала Стефана работали такие крупные специалисты, как бывший командир атомной лодки "Наутилус" Уильям Р. Андерсон, Эдвин А. Линк из фирмы "Оушн системз" и доктор Аллен Вайн из Вудс-Хола. На основании проведенных группой исследований были спроектированы три глубоководных аппарата для ВМФ США.

Первый из них-это спасательная подводная лодка. Она будет небольшой (длина 40 футов, диаметр 8 футов, вес 25 тонн), с командой из трех человек; ее можно будет доставлять самолетом в любое место земного шара в течение 24 часов. По прибытии на место аварии она опустится на потерпевшую крушение подлодку, закрепится на ее выходном люке и примет на борт 12-14 человек^* из экипажа затонувшего корабля. Спасенный экипаж будет доставлен через люк на другую подводную лодку, которая послужит базой для спасательной лодки. Таким образом спасательная лодка сможет оказать помощь, например, атомной подводной лодке, получившей повреждение под ледяным покровом Арктики. Но пока еще не решена такая важная проблема, как "парение" спасательной лодки над затонувшим судном и установка водонепроницаемого переходного соединения на выходном люке в условиях огромного давления глубин. По сообщению Сэмюэла Фелдмана и Линкольна Катерса (проект систем глубоководного погружения), для решения этой проблемы ВМФ сейчас производит многочисленные эксперименты и изучает различные варианты.

^* (Окончательный проект предусматривает увеличение пассажиров местимости до 24 человек.- Пер.)

К месту аварии спасательную лодку доставит самолет С-141 ("Стар лифтер"); это крупнейший в Америке грузовой самолет, недавно запущенный в производство фирмой "Локхид". Первый такой самолет вступил в эксплуатацию в апреле 1965 года. Пока это единственный из существующих самолетов, способный перевозить целую подлодку. Скоро появится еще один самолет, пригодный для транспортирования спасательных подлодок. Это гигант С-5А, строящийся фирмой "Локхид" для ВВС США. Его грузовой отсек будет иметь длину 145 футов, ширину 18 футов и высоту 13,5 футов. Самолет сможет поднимать 1000 пассажиров или 50 автомобилей, или же спасательную подводную лодку.

По планам ВМФ, первая спасательная лодка должна быть готова в 1969 году. К 1970 году намечается построить еще четыре.

Возможно, что спасательные лодки не придется использовать по прямому назначению. История с "Трешером" была единственной^* катастрофой в подводном флоте за последнее время, точнее за последние 24 года. "Мы с самого начала понимали, - заявляют специалисты ВМФ, - что система, предназначенная исключительно для спасения личного состава, вскоре придет в негодность из-за бездействия: последняя перед ("Трешером") катастрофа с подводной лодкой - со "Скуоласом" - произошла в 1939 году". Поэтому для спасательной лодки предусмотрена и другая сфера деятельности: она будет участвовать в исследовании океана.

В проектах ВМФ есть еще два глубоководных аппарата: лодка для поисковых работ на дне моря и лодка для подъема предметов с больших глубин^*. Их рабочая глубина может достигнуть 20 000 футов, а команда будет состоять из трех-четырех человек.

^* (Проекты DSSV (Deep Submergence Search Vehicle) и LOSS (Large Object Salvage System). Первый предусматривает создание системы для поиска и подъема небольших предметов (предметы вооружения, части судов и ракет) с глубин до 6000 метров. Второй проект предусматривает подъем на поверхность больших предметов, включая затонувшие суда весом до 1000 тонн, с глубин континентального шельфа (от 180 до 240 метров). Для подъема будут использоваться складные понтоны. Подводные работы будут проводиться водолазами, снабженными соответствующими инструментами и приспособлениями. В программу входит проведение медицинских и физиологических исследований, направленных на обеспечение безопасности работ. Сейчас уже начато рабочее проектирование системы LOSS, а окончание планируется на март 1970 года. Фактически работы по созданию системы начнутся не ранее 1971 года.- Пер.)

Это глубоководные суда длиной 40 футов, диаметром 10 футов и весом 50 000 фунтов; их корпус может разрушиться только под давлением, соответствующим глубине около 30 000 футов. Они смогут в течение четырех часов идти со скоростью 5 узлов или в течение десяти часов - со скоростью 4 узла. Оба будут иметь положительную плавучесть и высокий коэффициент безопасности: расположенные внутри корпуса цистерны плавучести позволят даже в случае аварии самостоятельно подняться на поверхность, что очень важно при глубоководных погружениях. Батисфера Уильяма Биби, например, в которой он в 1934 году достиг глубины 3028 футов, представляла собой единую стальную отливку в виде шара весом 5000 фунтов. Положительной плавучестью сфера не обладала. Если бы оборвался трос, соединяющий ее с поверхностью, батисфера упала бы на дно, и гибель ее команды была бы неминуемой.

Подлодка для подъема предметов со дна будет иметь механические руки для захвата этих предметов; поисковой подлодке они не понадобятся.

Строительством глубоководных исследовательских лодок занимаются и частные фирмы. Фирма "Лиэр сиглер" построила подлодку "Бентос-V", предназначенную для проведения экспериментов по снятию людей с потерпевшей аварию подводной лодки. "Бентос-V" пока не может погружаться ниже 600 футов, но в дальнейшем появятся более совершенные модели.

Фирма "Норт америкен авиэйшн" сконструировала подводный аппарат "Бивер" с механическими руками^*. По контракту с Управлением кораблестроения ВМФ фирма должна разработать наилучшую возможную конструкцию этих механических захватов, называемых иначе манипуляторами. Уже сейчас руки этого аппарата способны владеть гаечными ключами клепальными молотками, водометом, проволочными щетками, шлифовальными кругами, кусачками.

^* (В настоящее время фирма изготовила уже несколько моделей таких аппаратов. Последний из них - "Вивер марк IV" - недавно закончил обширную программу испытаний у острова Каталина, включавшую погружение на глубину 629 метров.- Пер.)

Фирма "Вестингауз", недавно доставившая из Франции аппарат "Дипстар-4000", пользовалась консультациями Жака-Ива Кусто; в будущем она планирует построить еще три аппарата этой модели: для глубин 2000, 13 000 и 20 000 футов.

Фирмы "Грумман эаркрафт энд энджиниринг" и "Джиованьола" намереваются построить в Швейцарии лодку РХ-15 по проекту Жака Пикара для глубин до 2000 футов^*.

^* (В настоящее время она уже построена и совершила свое первое плавание. 14 июля 1969 года эта лодка, названная по окончании постройки "Бен Франклин", отправилась в месячный дрейф по течению Гольфстрим с обширной программой научных исследований.- Пер.)

Канадская фирма "Интернэшнэл хайдродайнемикс" (Ванкувер) сдает в аренду желающим лодку "Писиз", рассчитанную на глубины до 5000 футов^*.

^* (Летом 1969 года с помощью аппарата "Писиз" был поднят с глубины 200 метров затонувший буксир "Эмералд стрейтс" весом 95 тонн. Аппарат сделал 20 погружений, затратив на них 100 часов.- Пер.)

Лаборатория оборонных исследований фирмы "Дженерал моторе" строит двухместный аппарат "Джеминот", рассчитанный на 6000 футов.

Фирмой "Локхид мисайлз Энд епейс" строится Подводная лодка "Дипквест", которая сможет погружаться на глубину 1,5 мили с полезным грузом 7000 фунтов. Лодка будет иметь длину 40 футов, ширину 16 футов и вес 50 тонн. Она сможет брать четырех человек: двух водителей и двух научных работников. Наличие шлюзовой камеры позволит водолазам выходить на мелководье из лодки и исследовать морское дно. Нормальная автономность лодки 12 часов, но системы жизнеобеспечения позволят в случае необходимости оставаться четырем человекам внутри лодки в течение 48 часов.

Модели лодки "Дип-квест" испытывались в Технологическом институте Стивенса (Хобокен, штат Нью- Джерси) и в Юго-Западном исследовательском институте (Сан-Антонио, штат Техас). Прочный корпус лодки изготовляется фирмой "Сан шипбилдинг энд драй док (Честер, штат Пенсильвания).

Ученые и инженеры фирмы "Локхид" предложили создать исследовательскую лодку необычной конструкции, по форме напоминающей морскую черепаху. Она так и названа: "Тэртл", что означает "черепаха". По мнению ученых( такая форма повысит маневренность лодки при плавании ее в непосредственной близости от дна.

Авторами этого проекта являются П. Е. Саммерс, ветеран-подводник второй мировой войны, и доктор Уилли Фидлер, игравший активную роль в разработке и испытании ракет "Поларис".

Для очистки от донных осадков предметов, обнаруженных на морском дне, например затонувших сокровищ, на "Тэртле" предполагается использовать водомет. Для подъема предметов со дна предусмотрены клешнеобразные руки. По мнению Фидлера, "Тэртл" может служить прекрасным подводным мусорщиком: она будет закапывать на дне радиоактивные отходы( которые сейчас просто вываливаются на грунт, и тем самым устранит возможность разноса их течениями.

Для изготовления прочных корпусов подлодок, способных погружаться на 20 ООО футов, ВМФ намеревается применить стекло и стеклопластик. Стекло, как показали предварительные испытания, на такой глубине прочнее металла: его прочность под воздействием высокого наружного давления лишь увеличивается. Но, как считает Гарольд Бернстайн? специалист по материалам из отдела проектов глубоководных систем, для создания корпуса такого глубоководного аппарата необходимо еще многое сделать в области технологии, изучить широкий ассортимент материалов- от высокопрочной стали до стекла.

По заказу ВМФ в Пенсильванском государственном университете уже изготовлен небольшой аппарат с корпусом из стеклокерамики - длиной 8 футов и диаметром 1 фут; он предназначен только для размещения научной аппаратуры.

Эта стеклокерамическая модель могла бы, как батискаф, опускаться на самое дно океана, на семь миль вниз, то есть глубже, чем любая подводная лодка. Но такого погружения ей совершить, по всей видимости, не суждено: ее собираются испытать в наземной камере высокого давления, чтобы определить максимальную разрушающую нагрузку.

Тем временем специалисты фирмы "Корнинг-глас" разработали планы постройки пилотируемой глубоководной лодки длиной 18 и диаметром 8 футов. Весь полусферический нос лодки будет прозрачным, из истого стекла, и поле зрения наблюдателя, таким образом, сильно расширится.

Уильям Б. Мак-Лин, создатель ракеты "Сайдуиндер" класса "воздух-воздух" и технический директор Станции испытаний морского оружия в Чайна-Лейке (штат

Калифорния), разрабатывает сейчас конструкцию стеклянной сферы, в которой два человека смогут опускаться на глубину 7 миль - на дно любой океанской впадины. Раньше это было под силу только батискафам. Под воздействием сил сжатия прочность материала корпуса еще более повысится. На глубине 7 миль чистое стекло обеспечивает человеку лучшую защиту, чем металлический корпус. Как сообщил Уиллис Р. Форман со Станции испытаний оружия ВМФ, стекло имеет очень высокое сопротивление сжатию и в то же время отличается сравнительно небольшим весом. Такое сочетание прочности с легким весом делает теоретически возможным изготовление подводных аппаратов, способных проникать в глубочайшие точки океана (до 30 000 футов)... Очень малый по размеру стеклянный аппарат практически не имел бы предельной глубины. К тому же создается возможность кругового обзора. Устраняется ограниченность поля зрения, свойственная сегодняшним подводным аппаратам.

В то время, когда Жюль Верн писал свой знаменитый роман, на дно пошел первый корабль, потопленный подводной лодкой. Гораций Л. Хантли из Мобила (штат Алабама) построил подводную лодку "Давид" длиной 20, шириной 3,5 и высотой 5 футов. Внутри находилось 8 человек, вращавших вручную гребной винт лодки. Недалеко от Чарлстона с лодки была выпущена торпеда в броненосец федерального правительства "Хаузатоник", и корабль вскоре затонул. Но и лодка пошла на дно вместе с командой. Современные подводные лодки ведут свою историю с 1890-х и 1900-х годов; книга Жюля Верна вышла за двадцать с лишним лет до этого. В 1900 году американец Джон П. Холланд, в течение ряда лет работавший над созданием подводной лодки, продал свой первый образец Администрации ВМФ, и в военном флоте США появился первый подводный корабль. ВМФ заказал Холланду еще пять таких же лодок, а вслед за этим пять лодок заказали англичане. На этот же период приходится деятельность другого американского изобретателя - Саймона Лейка, родившегося в 1866 году - за четыре года до выхода романа Жюля Верна. Он сконструировал "Аргонавт" - первую лодку, с успехом использовавшуюся для поиска затонувших сокровищ. Лейку принадлежит также приоритет использования двигателя внутреннего сгорания на подводной лодке. В 1890 году в Германии были построены две подводные лодки, а с 1906 года эта страна уже отводит большое место подводным кораблям в своей программе строительства военного флота.

Почти 50 лет спустя, 21 января 1954 года, в США была спущена первая в мире атомная подводная лодка - "Наутилус", - построенная на верфи в Гротоне (штат Коннектикут). Но лишь к 1965 году в области строительства лодок был достигнут достаточный прогресс, чтобы президент США мог предложить создать атомные лодки для проникновения в самую глубь океана - почти на четыре мили.

"Что происходит на больших глубинах, нам практически неизвестно", - говорит профессор Арронакс в знаменитом романе Жюля Верна. В наше время человек уже вплотную подошел к освоению этих глубин. Современные исследовательские, поисковые и спасательные подлодки, аппараты из стекла и металла не только воплотят мечты Жюля Верна, но и далеко их превзойдут.

Атомная лодка позволит ученым непосредственно обследовать значительную часть поверхности Земли с целью отыскания новых источников сырья. Таким образом будет сделан большой прогресс на пути к разработке глубоководных месторождений полезных ископаемых,

На океанском дне, как показали недавние исследования, на глубине двух-трех миль имеются огромные запасы полезных минералов и различного сырья.

Известковый, или глобигериновый, ил, состоящий в основном из мельчайших скелетов одноклеточных организмов, покрывает около 50%, или почти 50 миллионов квадратных миль океанского дна. В нем содержится углекислый кальций, используемый для производства цемента. Кремнистый ил, образующийся из диатомовых водорослей (микроскопических растений) и радиолярий (микроскопических животных), покрывает 14 миллионов квадратных миль дна Тихого океана. Одним из типов кремнистого ила является диатомовая земля. Ее можно использовать в качестве фильтрующих элементов, пылеудаляющих элементов, термо- и звукоизоляторов, наполнителя для бетона и т. д.

Большие площади океанского дна усеяны конкрециями минералов. Они впервые были обнаружены английским судном "Челленджер", затем около 1900 года найдены в Тихом океане Александром Агассисом. Глубоководное драгирование, кернование и фотографирование, выполненные судами института Скриппса во время дальних плаваний в Тихом океане в 1950-х годах, показали, что тысячи квадратных миль океанского дна покрыты конкрециями. В Центр металлургических исследований США (Рено, штат Невада), как сообщалось в журнале "Нэйвл рисерч ривьюз" за апрель 1963 года, была отправлена для изучения первая тонна руды, добытой со дна океана. В основном это были конкреции марганца - гладкие и черные, словно обугленные картофелины, куски минерала, поднятые с глубины 12 000 футоз в 200 милях от мыса Сан-Лукас в мексиканской Калифорнии. Эта операция была выполнена с борта исследовательского судна "Спенсер Ф. Байрд", принадлежавшего

Океанографическому институту Скриппса (институт выполняет работы по договору с Управлением научных исследований ВМФ США).

Джон Меро, консультант по научным исследованиям и разработкам, посвятивший несколько лет изучению конкреций, считает возможной и даже очень прибыльной промышленную добычу этих минералов. Обычно конкреции имеют диаметр от полудюйма до 10 дюймов и более. Они богаты марганцем, никелем, кобальтом, медью или железом. Конкреции буро-черного цвета могут содержать также молибден, ванадий, титан.

"Лишь одна марганцево-рудная зона, проходящая вдоль тихоокеанских побережий Северной и Южной Америки, - пишет К. П. Айдилл в книге "Абиссаль", - охватывает два миллиона квадратных миль и содержит, по самым скромным подсчетам, 26 миллиардов тонн руды!" Это количество вычислено из расчета, что плотность конкреций составляет в среднем один фунт на квадратный фут.

Насколько известно, в Тихом океане конкреции встречаются по всей поверхности дна, за исключением глубоководных впадин; в Марианской впадине они обнаружены до глубины 23 ООО футов. В Атлантическом океане конкреции богаче железом и встречаются в основном у восточного побережья на плато Блейка и на подводной горе Мьюир. Некоторые подводные вершины в Тихом океане и в Атлантике покрыты марганцевой коркой.

Как образовались эти конкреции, пока неизвестно. Согласно одной гипотезе, они созданы микроскопическими животными, которые селились, например, на зубах акул, китовом усе, комочках глины и т. д. (обнаружены внутри некоторых конкреций). Эти крошечные организмы, поглощая морскую воду, извлекали из нее минералы и откладывали их на предметах, служивших им домом. Вот что говорит об этом доктор Джон У. Грэм из Вудс-Хола:

- Металлические шары образованы живыми организмами. Внутри них обычно находится крошечная раковина фораминиферы - одноклеточного животного. Когда фораминифера умирала, на наружной стенке ее раковины поселялись еще более мелкие, пока неизвестные нам организмы; их привлекал оставшийся в раковине белок. Эти организмы... использовали для питания морскую воду, из которой они извлекали ценные металлы и концентрировали их как внутри, так и вокруг себя. Это было целое месторождение в миниатюре. Именно поэтому конкреции полны минеральных включений.

Неизвестные микроскопические животные настолько производительны в отношении добычи минералов из воды, что количество конкреций на океанском дне все время растет. Акульих зубов для поддержания этого процесса на дне вполне достаточно. Зубов у каждой акулы огромное количество, причем растут они непрерывно. В течение жизни акулы зубы у нее могут смениться сотню раз. Эта непрерывная смена зубов является характерной чертой, общей для акул и крокодилов. Поэтому акульи зубы на дне встречаются в изобилии. Находят их и на суше. Зубы древних акул были обнаружены при раскопках а Индиане, Алабаме, Мэриленде, Нью-Йорке, Нью-Джерси, Южной Каролине, Нью-Мексико, Айдахо, Вайоминге, Канзасе, Калифорнии (холм Акулий Зуб). Акульи зубы очень тверды и не разрушаются от времени. Они, а также ушные кости китов, как утверждает Уильям Биби, - это единственные предметы, которые не растворяются в морской воде.

Некоторые зубы древних акул, обнаруженные при раскопках холма Акулий Зуб, достигали 6 дюймов в длину. Очевидно, доисторические акулы, которым они принадлежали, были длиной до 100 футов. Эти величайшие из известных рыб были названы кархародонами. По найденным зубам в Американском музее естественной истории был восстановлен общий вид челюстей кархародона и изготовлен соответствующий макет. Эти чепюсти настолько велики, что в них помещается человек с разведенными в стороны руками.

С кархародоном связана другая загадка океана: несколько его зубов длиной 4 дюйма были подняты тралом со дна Тихого океана уже в XX веке. И это не окаменелости, как предыдущие. Сам факт, что они взяты с поверхности дна, а не выкопаны из-под слоя ила, также указывает на их недавнее происхождение. Так в чем же дело? Может, кархародоны все еще живут?

Конкреции могут быть обнаружены с борта такой подлодки, как "Алюминаут", или с будущих исследовательских лодок визуальным способом или с помощью магнетометров; затем их можно извлечь на поверхность посредством трехмильных шлангов - вроде тех, которые используются на крупнейшем в мире океанском земснаряде "Эссейон", принадлежащем армии США. Обычно этот земснаряд занимается углублением входных или обходных фарватеров в Нью-Йоркской гавани; несколько лет назад он участвовал в расчистке Суэцкого канала.

Из шлангов минералы могут подаваться на подводный рудник, расположенный на континентальном шельфе, где люди живут постоянно, как во время экспериментов "Силэб-1" и "Силэб-2". Сейчас уже три фирмы занимаются подводной разработкой полезных ископаемых: "Интернэшнэл минералз энд кемикл корпорейшн" (Скоки, штат Иллинойс), добывающая и обрабатывающая минералы для удобрений; "Локхид мисайлз энд спейс компани", авиационная фирма, специализирующаяся также на космической технике и океанографии; и "Мерит-челман энд скотт", инженерно-строительная фирма. Два судна, принадлежащих Океанографическому центру Министерства внутренних дел (Тибурон, штат Калифорния), уже ведут разведку полезных ископаемых под водой. Профессор А. М. Годэн из Массачусетского технологического института возлагает большие надежды на метод вакуумного извлечения конкреций. "Применение открытых горных разработок произвело революцию в горном деле при жизни моего поколения, - говорит он, - а мои дети, возможно, станут свидетелями такой же революции в результате развития подводных разработок".

А в том, что лежащие на дне моря конкреции представляют собой многомиллионное богатство, нет никакого сомнения.

По морскому дну можно даже определить, где искать новые запасы пресной воды на суше. В 1965 году, при осуществлении программы глубокого бурения, составленной Объединенным океанографическим обществом (JOIDES), пресная вода была найдена в 22 милях от побережья Северной Флориды на плато Блейка - равнине, простирающейся на глубине 3500 футов. Водоносный горизонт может идти и дальше, в глубь континента, и образцы, взятые в море, могут указать направление, в котором следует бурить скважины на суше.

При бурении на континентальном шельфе у берегов Джорджии и Северной Флориды в соответствии с той же программой были обнаружены признаки фосфатов, пригодных для производства удобрений. В выполнении программы JOIDES принимали участие четыре крупнейшие океанографические организации США: Ламонтская геологическая обсерватория Колумбийского университета, Институт в Вудс-Холе, Институт Скриппса и Институт морских наук при университете в Майами.

11 мая 1966 года на морском дне на глубине 4000 футов в 15 милях к юго-западу от Пойнт-Лома (Калифорния) Кусто, используя 'Дипстар-4000', установил флажок в ознаменование первого погружения этого аппарата. Возвращаясь на поверхность, Кусто и два его товарища захватили с собой несколько хрупких морских звезд с длинными лучами и несколько крупных морских ежей

Бурение по программе JOIDES производилось с борта теплохода "Кэлдрилл"; всего было проделано шесть скважин. Глубина одной из них достигала 1050 футов - такого глубокого бурения с Научными целями никто раньше на морском дне не производил. Еще одна скважина была выполнена в 250 милях от берега на глубине 3386 футов - рекордная глубина бурения в Атлантике.

Считалось, что самым ценным элементом, когда-либо обнаруженным человеком, является нефть, Из нефти мы получаем тысячи продуктов - вплоть до пластмасс и синтетических волокон, она обогревает наши дома, она вращает колеса машин на наших фабриках и приводит в движение почти все виды транспорта (кроме тех немногих, где используется атомная энергия), она делает возможной работу движущихся частей всех машин - и это единственный вид смазки, обеспечивающий бесперебойное движение автомобилей, поездов, самолетов и пароходов.

Но если нефть была самым ценным элементом в недалеком прошлом, вполне может статься, что в недалеком будущем эта роль перейдет к морской воде - той самой воде, которая покрывает семь десятых нашей планеты. Сама по себе морская вода, возможно, представляет для человека даже большую ценность, чем скрывающиеся под ней минералы. Эта вода содержит в растворенном виде миллиарды тонн минералов. И организмы, которые испокон веку селятся на акульих зубах и ушных костях китов и которых мы не видим, могут снабдить нас информацией, неоценимой для грядущих поколений. Мы не знаем, каким образом эти крошечные существа извлекают из воды минералы, - а узнать это чрезвычайно важно.

Во время второй мировой войны мы испытывали острую нужду в магниевых сплавах для строительства самолетов, и мы научились добывать из моря магний - этим занимается фирма "Доу кемикл" во Фрипорте (штат Техас). В одной кубической миле морской воды содержится 5,75 миллиона тонн магния. Помимо самолетостроения, магний шел на изготовление зажигательных бомб, осветительных снарядов и трассирующих пуль. Сейчас он используется для производства лекарств, зубной пасты, типографских красок, а также космических кораблей.

Фирма "Доу" получает из морской воды 80% всего брома, потребляемого в США при производстве этилированного бензина и лекарств. Магний, бром и соль, которую человек веками получал путем выпаривания, - вот пока и все, что мы сейчас можем извлекать непосредственно из морской воды в достаточных количествах. А это всего лишь ничтожная доля того, что содержится в океане. В морской воде растворено большинство элементов, хотя некоторые из них в ничтожно малом количестве. Всего, по подсчетам фирмы "Америкен машин энд фаундри", морской воды в океанах 330 миллионов кубических миль, а в одной кубической миле содержится 165 миллионов тонн минералов! В числе этих минералов - гипс, поташ, золото (хотя в ничтожно малых дозах), серебро (за всю историю человек добыл на суше значительно меньше серебра, чем его содержится в морской воде). "Америкен машин энд фаундри" сделала первый шаг к освоению этих богатств: она производит водную взвесь и поставляет ее другим фирмам.

Недалеко то время, когда для питья нам придется в основном использовать морскую воду. А одной кубической мили морской воды было бы достаточно, чтобы удовлетворять все потребности Нью-Йорка в воде в течение четырех лет. Отделить же воду от соли нетрудно - для этого существует немало способов. Но нужен дешевый способ. Этим вопросом специально занимается Управление опреснения морской воды Министерства внутренних дел и целый ряд частных фирм. Фирма "Вестингауз" выстроила в Кувейте (на Среднем Востоке) завод, опресняющий 5 230 000 галлонов^* воды в сутки. Опреснением морской воды занимаются фирмы "Дженерал электрик", "Боуг электрик", "Стразерс уэллс" (Уоррен, штат Пенсильвания), "Сайентифик дизайн" (Нью-Йорк), "Ионике" и "Аква-кем". Фред А. Лоубел, президент Чфирмы "Аква-кем" (штат Висконсин), установившей в разных концах мира 4000 опреснительных агрегатов общей производительностью 18 миллионов галлонов воды в сутки, утверждает, что уже сейчас стоимость опреснения можно значительно понизить. По его расчетам, при использовании атомной установки, опресняющей около 150 миллионов галлонов в сутки, стоимость опреснения составит 25-30 центов на тысячу галлонов. Он выступает с идеей сооружения такой установки в Нью- Йорке и предсказывает, что к 1972 году мировая производительность опреснительных установок достигнет миллиарда галлонов в сутки, причем наибольшая часть этой выработки будет приходиться на США. Начиная с 1950 года, как заявляет он, мировые опреснительные мощности удваивались каждые три года. Американская военно-морская база в заливе Гуантанамо на Кубе всю воду получает из моря. В США уже несколько городов пользуются морской водой; среди них Фрипорт (штат Техас), где одна опреснительная установка обеспечивает нужды целого города.

Пресная вода абсолютно необходима не только для выращивания сельскохозяйственных культур и поддержания жизни, но и для нужд промышленности. Чтобы получить тонну стали или алюминия, требуются тысячи галлонов воды; для производства одной тонны взрывчатых веществ для военных целей или землеройных работ необходимо 200 000 галлонов воды; 240 000 галлонов чистейшей воды нужно для получения одной тонны ацетата (при производстве пластиков), и 600 000 галлонов-для получения одной тонны синтетического каучука.

Опреснение морской воды имеет большое значение не только для приморских городов, но и для внутренних районов: во многих местах под землей находится соленая или солоноватая вода, которую можно превратить в пресную.