Ко дну океана [1961 Ляпунов Б.В. - Впереди

Гидростат очень удобен для наблюдений рыбьих стай и дна на небольших глубинах, но Голубой континент велик и обширен. Гидростату доступна только верхняя часть толщи вод. Конечно, и это немало. Мы готовимся к подводному рыболовству и ведем разведку будущих трасс подводных рыболовных судов. Однако, чтобы спуститься глубже, чтобы пройти сверху донизу весь Голубой континент, нужен иной аппарат.

На тросе можно опустить донную трубку, сеть, трал, драгу, фотоаппарат. Прочный нейлоновый канат мог бы опустить гидростат на глубину нескольких километров, не будучи чересчур тяжелым. Но слишком рискованным было бы путешествие на привязи среди неизведанных горных хребтов и расселин.

Вряд ли с пассажирами гидростата случится то, о чем написал Уэллс в одном из своих рассказов: герои Уэллса встретили гигантское чудовище в виде краба, увеличенного в тысячу раз. Куда страшнее чудовища запутавшийся или даже оборванный трос! Нет, путешествовать надо не на привязи. Нужен самоходный аппарат. Нужна подводная лодка больших глубин.

И такая лодка - батискаф, новое слово в технике глубоководных спусков, появилась теперь.

... Мы - в порту, где стоит судно-база, отчий дом батискафа. Маленькому подводному кораблику все-таки страшна поверхность моря. Даже на небольшой волне он чувствует себя неуверенно. Сесть в батискаф в неспокойную погоду - задача не из легких. Нам удобнее начать знакомство в самом безопасном месте - на палубе, куда сейчас подъемный кран и опустит батискаф.

Силуэт необычного корабля четко рисуется на фоне неба. Да, это подводная лодка, маленькая, вроде тех "москитов", какие создавались во время второй мировой войны. И вместе с тем он не походит ни на одну лодку - ни большую, ни малую. У него так же возвышается на палубе рубка. Так же высится антенна на ней. Но рубка прикрыта впереди стеклом, и нигде нельзя заметить "глаза" подводника - перископ.

Сразу же бросается в глаза странный "нарост" внизу: оплетенный металлическим каркасом, к днищу судна прилепился шар. От шара уходит в корпус изогнутая труба. А поблизости приютились какие-то ящики. Судостроитель, наверное, возмутился бы столь грубым нарушением всех правил - ведь каждый лишний выступ крадет скорость!

Посмотрите на любой новейший корабль. У него зализанные, идеально обтекаемые формы. Здесь же уродливое нагромождение всяких ничем неприкрытых деталей! Взять хотя бы вот эти неуклюжие отростки по бокам, батискафа - нечто вроде изогнутых крыльев. Зачем они? Однако все, оказывается, на своем месте.

Не нужно думать, что батискаф может плыть только под водой. Именно для устойчивости надводного хода и поставлены "плавники" - бортовые кили. Именно для того, чтобы следить за курсом, рубка застеклена. Именно для связи с базой уже после всплытия и поставлена радиоантенна.

Нам не удастся заглянуть внутрь удлиненного корпуса, в котором обычно у лодок размещается все оборудование, механизмы и экипаж. Здесь корпус - лишь поплавок, цистерна с огромным количеством бензина. Потому-то он и не сделан особо прочным, как можно было бы предполагать, а изготовлен из алюминиевых сплавов или сравнительно тонких стальных листов.

Известно, что глубоководные рыбы - хрупкие создания, но колоссальное давление не причиняет им вреда. Давление снаружи и внутри их тела уравновешено. То же сделано и в батискафе. Бензин противостоит сжатию, даже если оно доходит до тысячи атмосфер. Надо только учесть, что он может сжиматься и расширяться при подъеме и спуске.

Перед отплытием поплавок наполняют бензином. Как и во всякой подводной лодке, корпус разделен на отсеки, которые все вместе вмещают до ста тысяч литров. Повреждение одного из отсеков не приведет к потере всего бензина. Однако каждый из отсеков не закрыт наглухо: трубопроводы соединяют все части гигантской цистерны с отсеками для воды.

Поплавок как бы дышит. При спуске, когда наружное давление возрастает, в особые - компенсирующие - отсеки входит вода, увеличивая внутреннее давление. При всплытии вода вытесняется. На стенки и снаружи и изнутри действуют одинаковые силы, поэтому они не испытывают нагрузки. Вода и бензин защищают поплавок от высоких давлений не хуже прочного металла.

Иное дело - шаровая гондола, по существу - батисфера, соединенная с поплавком. Ее толстые стенки должны выдержать давление воды, тяжесть в тысячу килограммов на квадратный сантиметр. Гондола прикреплена к корпусу стальной "оплеткой". Она как бы сидит в каркасе из металлических балок. А изогнутая труба, входящая в корпус, прорезает его насквозь и соединяет гондолу с рубкой. Через эту трубу-шахту и попадает внутрь батискафа его экипаж.

Помимо жидкого, есть еще и твердый балласт - дробь. Он помещается в отсеках внутри поплавка и снаружи в аварийных бункерах и служит для маневров - остановки или всплытия.

Аккумуляторные батареи приводят в действие электродвигатели с поворотными гребными винтами. Они двигают корабль по горизонтали и помогают ему при подъеме и спуске, когда водитель управляет погружением либо всплытием, сбрасывая балласт. Цепь-гайдроп смягчит удар при подходе ко дну. Так устроен подводный дирижабль.

Теперь можно отправиться внутрь него. Верхний люк шахты открыт, а когда он закрывается над вашей головой, вы уже чувствуете себя наполовину отрезанным от мира. По трапу надо спуститься в гондолу и закрыть нижний люк изнутри болтами.

Теперь вы - в царстве техники. Внутри гондола битком набита всевозможными приборами, аппаратами, а стенки увешаны циферблатами и рубильниками.

Не надо забывать, что батискаф - судно, им надо управлять. И штурман все время находится у приборного щита, следя за указателем скорости, за наклоном корабля, показаниями глубиномера и эхолота. Он смотрит за компасом, за уровнем бензина в поплавке, отдачей балласта, за состоянием воздуха в гондоле. В распоряжении наблюдателя - кино- и фотоаппараты, прожекторы и лампы-вспышки, прибор для взятия проб морской воды.

Итак, вы очутились в крошечном мирке, до предела насыщенном всевозможной аппаратурой. Но члены экипажа твердо знают, что им нужно делать: для них этот приборный хаос вполне понятен. У них есть время и для того, чтобы смотреть в иллюминаторы на проплывающих мимо обитателей глубин. Ультразвуковой телеграф доносит сигналы из глубины и в глубину. А ультразвуковой локатор предупреждает о близости дна, об опасностях, которые оно таит.

Вы побывали в наглухо запертой стальной камере и испытали отчасти то чувство, которое испытывает пассажир батискафа. Воображение невольно рисует картины, проходящие мимо этих маленьких окон. Смена цветов и оттенков... полный мрак... игра живых огоньков и наконец таинственные обитатели глубин, выплывающие из тьмы на свет прожектора... Но что произойдет, прежде чем люди это увидят?

Батискаф, наполненный бензином, идет на буксире у корабля. Эхолот предварительно уже прощупал дно, глубина его известна. Метеорологи не ошиблись, предсказав благоприятную погоду. И по прибытии к намеченному месту начинаются последние операции перед спуском.

Бункера загружаются дробью. Стоит открыть затвор - и струйка дроби потечет вниз. Конечно, для этого не нужно выходить из гондолы. Управление балластом производится на расстоянии. Если же случится непредвиденное и необходимо будет быстро подняться - в ход идет аварийный балласт.

Все осмотрено и проверено. Теперь занимает свои места экипаж. Шахта заполняется водой, и рубка исчезает в пучине. Одни лишь аквалангисты сопровождают уходящий в глубину корабль. Но скоро и они отстают. А батискаф тем временем погружается все глубже и глубже, пока гайдроп не коснется дна.

Теперь можно совершить путешествие над поверхностью незримого континента, проплыть над долинами и вдоль горных хребтов, исследовать глубоководные впадины.

Выполнив программу наблюдений, экипаж сбрасывает балласт. Корабль начинает подниматься, и наконец металлическое чудище всплывает, точно кит, который нырял глубоко-глубоко. Рубка показывается на поверхности моря. Тогда шахту продувают сжатым воздухом, выгоняя из нее воду.

Путешествие окончено, можно выходить из гондолы. По радио подаются сигналы кораблю-базе, и батискаф возвращается в порт.

Судьба первого советского батискафа сходна с судьбой первой советской батисферы. Война помешала осуществить оба смелых проекта. Постройку нашего подводного дирижабля - первой в мире сверхглубоководной лодки, спроектированной Ю. А. Шиманским, не удалось довести до конца.

И только теперь возобновилась работа над покорителем больших глубин, на котором мы только что мысленно побывали.

В недалеком будущем советские ученые смогут совершать путешествия в морские глубины. Скоро наш подводный дирижабль станет реальностью, как стали ею гидростат и "Северянка". Именно скоро, потому что в ленинградском институте Гипрорыбфлота уже идет над ним работа. Общественное конструкторское бюро под руководством инженера Александра Николаевича Дмитриева проектирует первый советский корабль больших глубин. Кстати сказать, один из конструкторов батискафа - Михаил Николаевич Диомидов конструировал и гидростат, ныне ведущий успешную разведку в водах Баренцева моря.

Теперь энтузиасты глубоководных исследований создают еще более смелый проект. Их батискаф сможет опускаться на глубину в одиннадцать с половиной километров! Это значит: ему станет доступным дно самых глубочайших впадин Мирового океана.

Энтузиасты... Невольно вспоминается другое время, другие дела.

В начале тридцатых годов в газетах и журналах можно было часто встретить заголовок - "На штурм стратосферы". Общественность, комсомол развернули подлинное наступление на заоблачные высоты. Весь жар своих сердец, всю свою сноровку и уменье отдавали любимой идее молодые ученые и инженеры. Недаром на гондолах советских стратостатов красовались буквы "СССР - ОАХ" - Осоавиахим - общественная организация, объединившая тех, кто добровольно, по велению внутреннего долга, отдавал силы, чтобы крепла мощь Страны Советов. В героических полетах наших стратонавтов была доля каждого из участников штурма, который увенчался блестящей победой.

Энтузиасты... Еще пример из тех же, сравнительно недавних времен. Четыре буквы хорошо знакомы ветеранам советского ракетостроения: ГИРД - группа изучения реактивного движения. Группа энтузиастов. О них писал тогда на склоне жизни патриарх космонавтики Циолковский: "Сильно поднялось мое самочувствие, когда я узнал, что мои последователи скромно и незаметно ведут сложную техническую работу".

Почти тридцать лет назад поднялась в воздух первая ракета гирдовцев. А теперь мир стал свидетелем беспримерных подвигов покорителей космоса, открывших человечеству дорогу во Вселенную. Все они - и опытные, давно начавшие свой творческий путь, и молодые, только вступившие на него, - энтузиасты великого дела, "работники великих намерений", как назвал их Циолковский.

И энтузиасты штурмуют ныне и океанские глубины. Они уже представляют себе будущий наш глубоководный корабль во всех деталях.

Сигарообразный поплавок длиной в семнадцать метров и наибольшим диаметром в четыре метра будет изготовлен из сплавов магния и алюминия. Шаровая, диаметром в два метра толстостенная гондола - из легированной стали. Пятнадцати сантиметров толщины достаточно, чтобы выдержать давление свыше тысячи атмосфер, господствующее в самых глубоких местах дна океана. Экипаж батискафа будет надежно защищен от него.

Сталь выдержит, выдержит ли стекло? Да, вода не проникнет ни через люк, ни через иллюминаторы, закрытые плексигласовым стеклом.

Кстати, о стекле. Без него не обойтись технике покорения глубин, а ведь и ему, казалось бы, хрупкому, непрочному, надо тоже выдерживать колоссальные давления воды. Прозрачным плексигласом остекляют иллюминаторы батискафов и батисфер. Но советские ученые работают над тем, чтобы создать сверхпрочное стекло.

Стеклянная поверхность подвергается химической обработке - покрывается специальной защитной пленкой. Стекло упрочняют закалкой так же, как и металл. Применяя оба способа, химики уже получили стекло, превосходящее по прочности самую лучшую сталь. И они не считают это пределом. В распоряжении строителей глубоководных кораблей будет материал, которому не страшна водяная толща любых сколь угодно больших глубин Мирового океана.

Экипаж советского батискафа не только увидит сквозь иллюминаторы картины подводного царства, освещенного мощными прожекторами. Он привезет из своих путешествий фотоснимки и кинопленки.

Пока еще мало сделано рукой человека фотографий на огромных глубинах. Автоматы снимают лишь дно, и только случайно в объектив попадают морские животные и растения. Телекамера же еще не опускается глубже километра. А ведь человек с фотоаппаратом на подводном корабле сможет повести настоящую охоту за обитателями моря, которых ему удастся запечатлеть, и притом - во всей толще океана!

И мы увидим наконец на киноэкране жизнь самых нижних этажей моря. До сих пор можно было любоваться пейзажами в десятках метров под водой. Слов нет, они красивы, и подводная съемка долго будет еще увлекать аквалангистов - и профессионалов и любителей. Однако хочется заглянуть поглубже - туда, куда не проникают солнечные лучи, наблюдать за жителями владений вечной ночи, так не похожими на знакомых нам рыб, хотя бы и тех, которых снимают с борта "Северянки" и гидростата.

Теперь у нас есть надежда посмотреть такой необыкновенный фильм. Сейчас нельзя предугадать, каким он будет, кого сумеет поймать и заснять в лучах прожекторов кинообъектив. Но научный кинематограф, несомненно, поможет совершить увлекательное путешествие в таинственный подводный мир.

То, что в нем происходит, смогут увидеть не только двое смельчаков - члены экипажа батискафа, но и ученые - отнюдь не участники глубоководных спусков. Быть может, и миллионам зрителей доведется смотреть эти кадры.

Уже не фантастика с ее хитроумием комбинированных съемок, а документальные фильмы пойдут на наших экранах.

Советский батискаф будет иметь ловушку, своего рода "сачок" для ловли морских животных и рыб. Это новшество очень важно. Увидеть, зарисовать, сфотографировать, заснять на кинопленку - одно. А пополнить коллекцию зоологов - другое. Опять вместо случайного сбора - сетка шарит вслепую во тьме глубин - "направленная" охота, которая, естественно, должна дать и лучший результат. Нельзя строить догадки, что встретят и изловят подводники на неведомых глубинах, куда опустится батискаф. Но, без сомнения, зоологические музеи обогатятся редкими экземплярами, наука получит новый драгоценный материал.

Батискаф - "подвижный в подвижном", по примеру жюльверновского Капитана Немо, избравшего эти слова девизом для своего подводного корабля. Корабль должен иметь навигационные приборы - и у водителя батискафа будет эхолот и гирокомпас, измеритель скорости и глубиномер. Связь при погружении и подъеме обеспечит ультразвуковой телеграф.

Ленинградские инженеры проявили много выдумки и изобретательности, создавая проект нашего первого покорителя океанских глубин. Наста нет время - и чертежи воплотятся в металл. Первенец советского глубоководного исследовательского флота войдет в строй. Успеха же - его создателям, счастливого плавания - его экипажу!

Акваланг освободил водолаза от власти шланга и троса. Он дал, возможность людям любоваться красотами подводного мира, наблюдать его жизнь. Он сделал человека рыбой, пусть ненадолго, пусть не очень глубоководной. Как рыбы в воде чувствуют себя подводные охотники, археологи, спортсмены, натуралисты, кинооператоры. Аквалангист среди кораллов

Находки подводных археологов

Подводные охотники отправляются в путь

'Ныряющее блюдце' - маленькая подводная лодка, которая может плавать над богатыми жизнью материковыми отмелями. Слева внизу - спуск на воду. Вверху - внутренность 'ныряющего блюдца'

Батискаф 'Триест'

Жак в батискафе

Огюст Пикар в батискафе

Батискаф - подводный дирижабль. С помощью батискафа люди проникают в глубь океана, опускаются на дно глубочайших океанских впадин. Он может проникнуть даже под одиннадцатикилометровую толщу воды