Подводный мир
Рассылка
Библиотека
Новые книги
Ссылки
Карта сайта
О нас



Пользовательского поиска







предыдущая главасодержаниеследующая глава

Помощь "Вулкана" опаздывает

28 сентября 1907 г. в городе Киле (Германия) спустили на воду судно необычной формы. Оно состояло из двух отдельных понтонов, соединенных в носу и корме небольшими арочными конструкциями, под которыми могла пройти подводная лодка. В средней части на двух мощных стальных фермах располагалась платформа с гинями грузоподъемностью по 250 т.

Судно, построенное фирмой Говальдта по проекту инженера Клитцинга, называлось "Вулкан" и предназначалось для подъема затонувших и аварийных подводных лодок. Длина судна составляла 70 м, ширина 16,8 м, осадка 3,2 м. Суммарной грузоподъемности гиней - 500 т, по мнению Клитцинга, было достаточно для подъема как любой плавающей, так и проектируемой лодки. Кроме того, судно "Вулкан" могло обеспечивать проведение глубоководных испытаний, выполнять ремонт и покраску днищевой части корпуса лодок. Для этого были предусмотрены поворотные балки, на которые устанавливалась лодка после ее подъема. В двух корпусах "Вулкана" размещались обширные кладовые и мастерские.

Спасательное судно 'Вулкан': а - вид сбоку; б - вид с кормы; в - вид с носа
Спасательное судно 'Вулкан': а - вид сбоку; б - вид с кормы; в - вид с носа

Появление судна нового типа не осталось незамеченным. По этому поводу русский "Морской сборник" писал в 1908 г.: "Постройка "Вулкана" является заблаговременной мерой, принятой германским флотом для обеспечения безопасности как своей единственной наличной погружающейся лодки, так равно и находящихся еще пока на стапеле" [23, с. 8].

Подводная лодка на кильблоках спасательного судна 'Вулкан'
Подводная лодка на кильблоках спасательного судна 'Вулкан'

Первой подводной лодкой, поднятой "Вулканом", стала Круппа России. В 1910 г. во время буксировки по Балтийскому морю она затонула без экипажа. Конечно, подъем лодки водоизмещением всего 17 т не составил для судна особых затруднений.

Настоящая проверка спасательных возможностей "Вулкана" состоялась через год. Утром 4 января 1911 г. одна из первых германских лодок "V-3" отрабатывала погружение с новым экипажем в Кильской бухте. Из-за неплотного закрытия клапана вентиляционного трубопровода вода начала поступать в дизельный отсек. Сначала никто не обратил внимания на ее журчание, а когда спохватились, было уже поздно. Самостоятельно всплыть лодка уже не могла.

Судно "Вулкан" в это время стояло в порту на ремонте, и тренировки "V-3" обеспечивала другая лодка - "V-1". Ее командир обратил внимание на необычный дифферент при погружении лодки "V-3" и заподозрил неладное. В этот момент на поверхности показался спасательный буй, выпущенный из аварийной лодки. По телефону с лодки "V-3" успели сообщить, что кормовые отсеки затоплены, после чего связь с лодкой по неизвестной причине прервалась.

"V-1" немедленно стала на якорь. Через находящийся недалеко крейсер "Аусбург" оповещение об аварии передали в порт, и уже через час в этом районе находились портовый кран и водолазный бот. "Вулкан", срочно прервав ремонтные работы, готовился к выходу для оказания помощи.

Экипаж аварийной лодки "V-3" пытался сделать все возможное для своего спасения. По приказанию ее командира продули носовые балластные цистерны, и нос лодки на полметра вышел из воды. Это позволило спасателям завести вокруг него подъемный строп, концы которого подали на гаки гиней плавучего крана. Но из-за появившегося дифферента на лодке "V-3" выплеснулся электролит из аккумуляторных батарей, и второй отсек ее заполнился хлором. Команда "V-3" перебралась в носовой торпедный отсек, а три человека - командир, вахтенный офицер и торпедист - оказались в центральном посту. С находящимися в носовом отсеке членами экипажа спасатели быстро установили связь и, пользуясь азбукой Морзе, передали приказ открыть крышки торпедных аппаратов и выходить через них из лодки. Многих приходилось тащить из отсека в бессознательном состоянии, так как проникший в помещение хлор начал оказывать свой действие. Все же через 6 ч они оказались на свежем воздухе.

Положение лодки 'V-3' после продувки носовых цистерн
Положение лодки 'V-3' после продувки носовых цистерн

Теперь нужно было что-то предпринять для спасения оставшихся в центральном посту. Прежде всего с ними попытались установить связь. Боевая рубка находилась под водой, и на поверхности торчал один перископ. Перед его линзами поставили доску с написанными на ней вопросами. Заключенные в рубке отвечали на эти вопросы, поворачивая трубу перископа вправо или влево, что означало "да" и "нет". Чтобы спасти оставшихся подводников, необходимо было поднять лодку до выхода из воды люка боевой рубки.

Лучше всего выполнить эту работу мог "Вулкан", уже подошедший в район аварии. Но для постановки его над лодкой и последующего подъема требовалось не менее 10 ч, в течение которых люди могли погибнуть. Поэтому предприняли попытку поднять корму лодки другим плавучим краном, вызванным из Киля, грузоподъемностью 225 т.

Схема маневрирования судна 'Вулкан' при подъеме лодки 'V-3': I - III - первая, вторая и третья позиции судна
Схема маневрирования судна 'Вулкан' при подъеме лодки 'V-3': I - III - первая, вторая и третья позиции судна

Водолазы завели вокруг кормовой оконечности трос, и через час после вывода подводников из носовых отсеков начали подъем кормы. Сначала все шло успешно, но когда лодка поднялась от грунта на 1,5 м, строп лопнул, и лодка опять упала на дно. Повторная попытка закончилась тем же. От быстрого подъема лодки кранами пришлось отказаться, и дальнейшие работы поручили "Вулкану".

Тем временем уже стемнело. Крейсер "Аусбург" и подошедший миноносец осветили место работ своими прожекторами.

Для постановки "Вулкана" сначала следовало положить лодку на грунт, снять заведенные подъемные стропы и отвести в сторону плавучие краны. Отсоединять стропы водолазы закончили только в 21 ч, и "Вулкан" с помощью буксиров сразу же начал перешвартовку. На нее ушло 5 ч. Только под утро водолазы закрепили гаки гиней к рымам лодки и начали ее подъем. В 5 ч утра боевая рубка лодки "V-3" показалась из воды.

Сразу же приступили к вскрытию крышки рубочного люка, что тоже оказалось нелегкой задачей, так как она была задраена изнутри, а подводники были не в состоянии оказать помощь. Выходящий из лодки воздух оказался пропитанным хлором и другими вредными для дыхания газами. Спасательной команде пришлось, прежде чем спуститься внутрь, провентилировать рубку, подав в нее через шланг сжатый чистый воздух. Когда, наконец, подводников вытащили наружу, они были мертвы. В дальнейшем лодку "V-3" поставили в док, отремонтировали, и она продолжала плавать.

В период начавшейся первой мировой войны судно "Вулкан" подняло несколько лодок, но ни в одном случае спасти экипаж не удалось.

Примеру Германии последовали и другие государства, в составе флотов которых находились подводные лодки. В 1914 г. в России построили спасательное судно "Волхов", способное поднимать затонувшие лодки водоизмещением более 1000 т.

В 1917 г. таких судов во всем мире уже насчитывалось шесть (табл. 3).

Таблица 3. Основные характеристики судов для подъема подводных лодок
Таблица 3. Основные характеристики судов для подъема подводных лодок

Эти суда кроме подъема и ремонта лодок участвовали в проведении испытаний их прочных корпусов. Такие испытания первоначально проводились в док-камерах. Например, итальянской судостроительной фирмой "Фиат и Сан-Джорджио" в порту Мужано был выстроен док в виде трубы больших размеров. С одной стороны труба имела прочную клепаную переборку, а с другой - водонепроницаемый затвор. Лодка вводилась в док, ставилась на клетки, после чего трубу заполняли водой и создавали предельное давление. Люди, оставшиеся внутри лодки, замеряли деформации [20].

Конечно, в таких доках можно было испытывать только лодки малого водоизмещения, рассчитанные на небольшую глубину погружения. С ростом водоизмещения лодок эта задача была возложена на судоподъемные суда. С ней суда справлялись успешно, а вот со спасением экипажей подводных лодок дело обстояло хуже.

В августе 1928 г. в Адриатическом море недалеко от о. Бруне на глубине 40 м затонула итальянская подводная лодка "F-14". Катастрофа произошла из-за столкновения с миноносцем "Джузеппе Миссури". На помощь лодке из порта Пола устремились спасательные буксиры и судоподъемное судно "Цеара". Несмотря на большую глубину, водолазы сумели быстро закрепить гини судна к корпусу лодки. В ее отсеки подали свежий воздух со спасательных буксиров. Спустя 34 ч после аварии лодка "F-14" оказалась на поверхности. Но экипаж погиб от отравления хлором*.

* (По другим источникам, подъем лодки "F-14" проводился с помощью судоподъемных понтонов.)

Чаще всего успешные подъемы лодок вместе с экипажем удавалось осуществлять плавучими кранами. Мощные краны, которые имелись почти в каждом порту, всегда оказывались ближе к месту аварии, чем немногочисленные судоподъемные суда. С их помощью были спасены экипажи лодок "V-3" и "Минога" (о них уже рассказывалось), экипажи подводных лодок "Диккерен" (Дакия), "O-5" (США), "Рукумилья" (Чили). Каждый из этих случаев заслуживает того, чтобы о нем сказали подробнее.

В 1916 г. в проливе Скагеррак при учебном погружении столкнулась с проходящим торговым судном датская лодка "Диккерен". Ее экипаж состоял из восьми человек. Три члена экипажа успели спастись через рубочный люк при погружении. Командир и еще четыре человека остались в лодке. К месту аварии срочно направилось датское спасательное судно "Каттегат", оборудованное мощными лебедками. Туда же начали буксировку плавучих кранов "Один" и "Тор".

Уже через 2 ч после столкновения "Каттегат" стоял над лодкой, и спущенные с него водолазы присоединяли к носовому отсеку лодки шланг подачи воздуха, необходимого для поддержания жизнедеятельности пяти подводников. Судоподъемные работы затянулись до вечера. Наконец, лебедки спасательного судна подняли "Диккерен" на максимально возможную высоту, но ее носовой люк все еще находился под водой. Для передачи стропов на подошедшие плавучие краны необходимо было положить лодку на грунт, а это заняло бы много времени. Поэтому командир "Каттегата" принял смелое решение: затопить носовые помещения своего судна и переместить часть груза в трюмы, чтобы несколько приподнять корму. Когда люк оказался на уровне поверхности моря, вокруг него соорудили своеобразное ограждение из мешков с опилками. Это непрочное сооружение должно было препятствовать попаданию воды при волнении. Через 10 ч после аварии люди вышли на поверхность. Лодку подняли плавучими кранами через 3 сут [43, с. 55-58].

28 октября 1923 г. американскую подводную лодку "O-5" у входа в Панамский канал протаранил пароход "Эбенгарес". За несколько минут до столкновения командир лодки лейтенант Х. Эйвери успел дать команду: "Экипажу подняться наверх". Только два человека остались в торпедном отсеке - торпедист Г. Брюлт и главный старшина Л. Браун.

Немедленно начались спасательные работы, которыми руководил капитан 1 ранга А. Бронсон. На помощь были призваны два 250-тонных плавучих крана: "Аякс" и "Геркулес", которые случайно оказались в зоне Панамского канала со стороны Тихого океана. Но в это время в канале произошел оползень, отрезавший путь к лодке. Для расчистки направили две мощные землечерпалки, к 14 ч дня они сумели прочистить проход, через который с трудом протиснулся "Аякс". К вечеру он прибыл на место аварии.

К этому времени руководителем водолазов Ш. Шривзом, который сам более 10 ч провел под водой, были промыты туннели под лодкой и заведены в них подъемные стропы. Плавучий кран начал подъем носовой оконечности, но оборвался строп. Еще две попытки закончились тем же. Через пробоину в лодку набился ил. Чтобы уменьшить подъемный вес, в дизельный отсек по шлангам подали воздух.

Четвертая попытка завершилась успешно. Двое узников ползком выбрались из отсека.

Через год на Тихоокеанском побережье Южной Америки в заливе Талькауана затонула чилийская подводная лодка "Рукумилья". Авария произошла из-за неопытности матросов, оставивших открытыми при погружении клапаны вентиляционного трубопровода. К счастью, в порту Талькауана находились три крана, которые сразу же отбуксировали к месту погружения лодки. Через 2 ч водолазы подвели цепные стропы,, и два крана приступили к подъему. Когда нос показался на поверхности, одна из цепей лопнула, и лодку пришлось опустить на прежнее место.

Снова под воду ушли водолазы. На этот раз они завели под корпус стропы из стальных тросов, и через 7 ч экипаж лодки в количестве 25 человек оказался на свободе. ЭТСУ была самая быстрая операция по подъему лодки, закончившаяся успешно.

Многие из поднятых лодок продолжали службу, а вот их: экипажи, как правило, полностью обновлялись - желающих оставаться на несчастливом корабле, "ходившем рядом со смертью", не было. Такие лодки обычно получали не совсем приятные прозвища, которые нередко подтвержались повторными авариями. Одной из таких лодок была английская "К-13".

предыдущая главасодержаниеследующая глава


Цифровые библиотеки и аудиокниги на дисках почтой от INNOBI.RU



Рейтинг@Mail.ru Rambler's Top100

При копировании материалов проекта обязательно ставить ссылку на страницу источник:

"Underwater.su: Человек и подводный мир"