Подводный мир
Рассылка
Библиотека
Новые книги
Ссылки
Карта сайта
О нас



Пользовательского поиска







предыдущая главасодержаниеследующая глава

Несчастливая серия

В 1914 г. Англия построила несколько подводных лодок типа "К", которые были включены в состав одной эскадры вместе с надводными и подводными силами. Предполагалось, что подводные лодки, находясь вместе с боевыми кораблями, смогут обеспечивать их противолодочную оборону, решать задачи разведки и наносить первые удары по противнику, дезорганизуя его ответные действия.

Для того чтобы решать все эти задачи на лодках серии "К", установили в качестве двигателя надводного хода паровые турбины мощностью 10 000 л. с. (7350 кВт), т. е. такие же, как в на эскадренных миноносцах. Благодаря этим турбинам лодки типа "К" были самыми быстроходными в мире - они развивали скорость в надводном положении 24-27 уз.

Подводное водоизмещение лодок достигало внушительной для того времени цифры - 2650 т (надводное - 1880 т). Лодки были вооружены восемью торпедными аппаратами, четыре из которых располагались в носу, а четыре - по бортам. Последние могли выпускать торпеды по кораблям, находящимся на траверзе лодки. Для атаки подводных лодок противника на борту имелись глубинные бомбы. Мощное артиллерийское вооружение из трех орудий позволяло лодкам вести дуэли с надводными кораблями. Казалось, что лодки этого типа станут лучшими в подводном флоте Англии. Но именно эта серия стала самой несчастливой в английском флоте. Начало печальным происшествиям положила лодка "К-13".

29 января 1917 г. в заливе Гэрлох, расположенного у Восточного побережья Шотландии, заканчивались приемосдаточные испытания подводной лодки "К-13". В связи с испытаниями на ее борту кроме экипажа численностью 55 человек находились представители адмиралтейства и работники судостроительной верфи фирмы "Ферфилд". Всего, таким образом, на лодке собралось 80 человек, в том числе командир строящейся на той же верфи лодки "К-14" капитан 3 ранга Ф. Гудхарт и инженер-механик лейтенант Л. Райдил.

Для работы паровых котлов, установленных на лодке "К-13", требовалось большое количество воздуха. В связи с этим вентиляционный трубопровод имел внушительные размеры - его диаметр составлял 92 см. При погружении одно из этих воздухозаборных отверстий оказалось на лодке открытым. В результате практически мгновенно затопило пять кормовых отсеков: котельный, турбинный, моторный, жилой и румпельный. Находившиеся в них 32 человека погибли.

Лодка легла на грунт на глубине 18 м. Через носовую переборку котельного отделения в центральный торпедный oотсек поступала вода. К счастью, носовая аккумуляторная батарея не пострадала. Поступающую в торпедный отсек воду удавалось периодически откачивать электронасосом.

Положение оставшихся в живых 48 человек казалось безвыходным. Попытка поднять носовую оконечность путем продувки балластных цистерн и отдачей отрывных килей окончилась неудачей. Пытаться откачать насосами воду, поступавшую через метровое отверстие в котельном отделении, было бессмысленно. Оставалось только ждать помощи сверху.

Перед роковым погружением командир лодки "К-13" капитан 3 ранга Г. Херберт попросил проследить за ходом испытаний командира лодки "Е-50", находившейся также в Гэрлохе, и теперь надеялся на скорую помощь.

Наблюдая через перископ с расстояния около мили за действиями лодки, командир "Е-50" обратил внимание на необычные воздушные пузыри, появившиеся на поверхности после спуска под воду лодки "К-13", но решил, что это следы от перископов, и тревогу не поднял. Поиск лодки начали только вечером, когда не вернулись работники фирмы. Ночью подводники с облегчением услышали, как по корпусу лодки скользят тральные тросы.

На лодке решили, что один человек должен попытаться всплыть наверх через боевую рубку, чтобы сообщить спасателям о характере аварии и положении людей в отсеках. Выход решили предпринять утром во время отлива, когда слой воды над лодкой будет наименьшим. Всплыть на поверхность вызвался Гудхарт, а Херберт должен был вместе с ним войти в рубку и закрыть крышку люка после того, как тот покинет лодку. Однако при выходе Гудхарт ударился головой о металлические конструкции рубки и погиб. А на поверхность против своей воли был выброшен пузырем воздуха, выходившим через рубочный люк, Херберт.

Следуя его советам, руководитель работ, начальник аварийно-спасательного отдела адмиралтейства капитан 1 ранга Ф. Янг дал приказание водолазам в первую очередь присоединить к шахте подачи артиллерийского боезапаса 100-миллиметровый шланг. Через него в лодку подали свежий воздух и даже пищу. Настроение подводников улучшилось, и они все уверились в скором спасении. Однако до благополучного завершения работ было еще далеко.

Плавучие краны в районе Гэрлоха отсутствовали, поэтому в качестве судоподъемных средств использовали два парохода с мощными лебедками. Толстые стальные тросы, идущие от судов, водолазы закрепили на носовой оконечности лодки "К-13". К ее цистернам главного балласта присоединили воздушные шланги, и через 50 ч после аварии нос лодки появился над поверхностью залива. Но прошло еще 4 ч, во время которых прорезали отверстия в легком и прочном корпусах, прежде чем остальные 46 подводников выбрались на свежий воздух.

Об участи людей, находившихся в кормовых отсеках, было известно еще до подъема носа. Водолазы, обследовавшие лодку, обнаружили открытый входной люк моторного отсека. По-видимому, подводники из кормового отделения, отрезанные в корме, пытались выйти на поверхность через этот люк. На вызов водолазов, стучавших по корпусу лодки, никто не ответил. После подъема лодки "К-13" тела погибших вытащили из моторного отделения и жилого отсека. Среди них не обнаружили двух подводников. Они погибли при попытке выхода через кормовой люк.

Так как лодка "К-13" повреждений не имела, ее решили поднять путем отжатия воды из затопленных отсеков. Поэтому отверстия, вырезанные для вывода людей, опять заварили. На крышки воздухозаборных отверстий и входной люк моторного отделения установили заглушки с трубами для подачи сжатого воздуха и выхода воды. К кормовым цистернам главного балласта присоединили воздушные шланги, и спустя шесть недель после аварии лодка "К-13" вновь оказалась в строю. После ремонта лодка под новым номером "К-22" - вошла в состав действующего флота.

Однако смена несчастливого номера не изменила судьбу лодки. Через год "К-22" стала главным действующим лицом в самой трагической для подводного флота Англии истории. Эта история, закончившаяся гибелью двух лодок, серьезным повреждением еще трех лодок и потерей 115 человек, заставила адмиралтейство изменить свои взгляды на способы использования лодок. Вот как это случилось.

31 января 1918 г. основные силы британского флота в составе 5-й эскадры линкоров, дивизиона линейных крейсеров, двух бригад легких крейсеров, бригады эскадренных миноносцев и двух флотилий подводных лодок (по пять лодок типа "К" в каждой флотилии) в 18 ч снялись с якоря и взяли курс в Норвежское море. Там они должны были соединиться с другими кораблями, вышедшими им навстречу из залива Скапа-Флоу [13, с. 12-17].

Море было спокойным, небо покрыто облаками, луна еще не взошла. Соединения шли несколькими колоннами со скоростью 21 уз, соблюдая правила светомаскировки. Расстояние между колоннами по ходу движения поддерживалось около 5 миль. Неожиданно в середине ночи на лодке "К-22", следующей непосредственно за флагманом 13-й флотилии лодок - крейсером "Исариел" - заклинило руль. Лодка, описав циркуляцию, ударилась в носовую часть лодки "К-14". В результате столкновения на них погибло по несколько человек, но сами лодки остались на плаву, хотя и уклонились вправо от курса в сторону минных полей.

Схема маневрирования английских подводных лодок в Северном море 31 января 1918 г. 1 - крейсера 'Исариел' (Ис) и 'Фирлесс' (Ф); 2 - дивизион линейных крейсеров; 3 - бригада легких крейсеров; 4 - затонувшие лодки 'К-17' и 'К-4'; 5 - oповрежденные, но уцелевшие лодки 'К-22', 'К-14', 'К-6'
Схема маневрирования английских подводных лодок в Северном море 31 января 1918 г. 1 - крейсера 'Исариел' (Ис) и 'Фирлесс' (Ф); 2 - дивизион линейных крейсеров; 3 - бригада легких крейсеров; 4 - затонувшие лодки 'К-17' и 'К-4'; 5 - oповрежденные, но уцелевшие лодки 'К-22', 'К-14', 'К-6'

Следом за 13-й флотилией шел дивизион линейных крейсеров. Его флагман - крейсер "Инфлексибл" - наскочил на вышедшую из строя лодку "К-22". К счастью, на этот раз серьезных происшествий не произошло. Но вся 13-я флотилия оказалась разделенной надвое. Слева от курса основных сил остались "Исариел" с тремя лодками, а справа - две поврежденные лодки: "К-14" и "К-22". Командир "Исариела", желая соединить свою разрозненную флотилию, решил пересечь курс соединения, используя просвет между колоннами. Это ошибочное решение привело к трагическим последствиям. Пересекать курс пришлось перед 12-й флотилией лодок, возглавляемой, легким крейсером "Фирлесс". В темноте "Фирлесс" на полной скорости врезался в борт подводной лодки "К-17". От полученного удара корпус ее разломился пополам, и она сразу же затонула. Следующие в кильватер за крейсером подводные лодки, уклоняясь от столкновения, стали перестраиваться в линию, выходя из строя вправо и влево. Во время этого перестроения лодка "К-6" столкнулась с лодкой своей бригады "К-4". На первой оказалась разрушенной носовая оконечность, а вторая после столкновения вместе со всем экипажем затонула. Крейсер "Фирлесс" успел подобрать только восемь человек с лодки "К-17", успевших выскочить через рубку.

Все это произошло в течение одного часа. Выход флота был сорван. Крейсеры взяли на буксир поврежденные лодки и вернулись в базу.

Так как шла война, общественность Англии узнала об этом происшествии много лет спустя, когда стали подводить общие итоги аварий лодок этой серии. А они были неутешительными. Из 17 лодок на 15 произошли более или менее серьезные аварии, в результате которых погибло 6 лодок ("К-1", "К-4", "К-5", "К-13", "К-15", "К-17") и свыше 300 подводников. Лодку "К-1" 17 ноября 1917 г. протаранила лодка "К-4". С аварийной лодки сняли экипаж и пытались буксировать в базу. Штормовая погода не позволила выполнить это, и лодку "К-1" пришлось потопить артиллерийским огнем. Лодка "К-5" пропала в январе 1920 г. вместе со всем экипажем в Бискайском заливе. Длительные поиски оказались безрезультатными. Лодка "К-15" затонула в 1923 г. в Плимутской гавани. Ни одна из лодок этой серии не была уничтожена неприятелем, и ни одна не одержала победы над вражескими кораблями.

предыдущая главасодержаниеследующая глава


Цифровые библиотеки и аудиокниги на дисках почтой от INNOBI.RU



Рейтинг@Mail.ru Rambler's Top100

При копировании материалов проекта обязательно ставить ссылку на страницу источник:

"Underwater.su: Человек и подводный мир"