Корабль-труженик и воин

Из всех спасательных судов, когда-либо плававших по морям и океанам, вряд ли найдется еще одно судно, имеющее такую же славную историю, как "Коммуна". Построенная русскими корабелами по русскому проекту, она считалась наиболее совершенным спасательным судном своего времени. Именно поэтому судно с честью прослужило более полувека.

"Коммуна" (до Великой Октябрьской социалистической революции судно называлось "Волхов") была заложена 12 ноября 1912 г. на стапелях Путиловской верфи в Петербурге.

Ее основное назначение - подъем затонувших подводных лодок, их докование и ремонт. Конструктивно "Коммуна" представляла собой катамаран - два корпуса, поставленных рядом на расстоянии 8,5 м. В носу и корме корпуса соединялись общим баком и ютом. В средней части судна на 18,3 м над уровнем воды возвышались четыре двойные аркообразные фермы с 250-тонными гинями. Наибольшая длина судна составляла 96 м, а ее водоизмещение - 2400 т. Судно могло поднять затонувшую подводную лодку подъемным весом 10 000 кН (1000 тс) с глубины 40 м за 2 ч. Для ремонта лодок на судне имелись необходимые мастерские.

Спасательно-судоподъемное судно 'Коммуна'

Постройка судна, продолжавшаяся в течение трех лет, проводилась под наблюдением известного корабельного инженера полковника Александра Павловича Шершова. 30 ноября 1913 г. катамаран спустили на воду, а 27 июля 1915 г. на нем подняли русский военно-морской флаг.

В качестве плавучей базы подводных лодок судно было включено в состав боевых соединений сначала в Ревельском, а потом в Гельсингфорсском портах. Но вскоре ей пришлось испытать себя в судоподъемных работах.

8 июня 1917 г. в Аландских шхерах во время учебного погружения затонула подводная лодка Балтийского флота "АГ-15". Несколько членов экипажа вышли из носового отсека через входной люк и всплыли на поверхность в пузыре воздуха. Подводники (12 человек), находившиеся в кормовых отсеках, погибли.

Одиннадцать лодок типа "АГ" ("Американский Голланд") были построены фирмой Голланд в 1916 г. для России в виде отдельных секций, которые на пароходах доставлялись во Владивосток, а оттуда по железной дороге в европейскую часть России. Пять лодок "АГ" собрали на Балтийском заводе в Петербурге, а шесть - в Николаеве. Полное водоизмещение этих лодок составляло 433 т, а запас плавучести - 22,5%. Лодка "АГ-15" была последней из построенных в Петербурге. Подъем ее признали целесообразным, и "Коммуна" успешно справилась с этой задачей за 40 ч, несмотря на значительную для того времени глубину - 27 м. После подъема в течение месяца экипаж судна занимался ремонтом лодки, и она вскоре была введена в строй.

Осенью того же 1917 г. при выходе из финских шхер наскочила на камни подводная лодка "Единорог". Следуя со скоростью 13 уз, она перескочила гряду камней и, получив повреждения прочного корпуса, затонула на небольшой глубине. Экипаж успел высадиться на проходивший мимо буксир. Через несколько дней лодка была поднята "Коммуной" и приведена для ремонта в Ревель (Таллин) на судостроительную верфь [33].

В мае 1918 г., чтобы не попасть в руки финских белогвардейцев, "Коммуна" вместе с другими кораблями совершает переход из Гельсингфорса в Кронштадт. Здесь ее сразу же привлекли к ремонту подводных лодок, поврежденных во время знаменитого ледового похода. В их число входили "Минога", "Макрель", "Окунь" и "Касатка". Эти четыре лодки по указанию В. И. Ленина осенью 1918 г. отправились по Волге на Каспийское море для участия в разгроме английских интервентов и белогвардейцев^*.

^* (Ленин В. И. Полн. собр. соч., т. 50, с. 171-172.)

По окончании гражданской войны моряки взялись за восстановление подводного флота страны. Особую роль сыграл в этой работе подъем английской подводной лодки "L-55", выполненный "Коммуной" в июле - августе 1928 г. Это событие подробно описано в книге Н. П. Чикера [42, с. 74-79], поэтому приведем только некоторые общие данные о ходе работ.

Подъемный вес лодки оценивался специалистами в 8335 кН (860 тс). Таким образом, грузоподъемность "Коммуны" использовалась почти полностью. Для закрепления гиней под корпус подводной лодки в четырех местах завели "полотенца" из полосовой стали. Их заводили под корпус путем подрезки проводников из тонкого стального троса с носовой части. Из-за штормовой погоды и плохой видимости на закрепление стропов ушел почти месяц. Работы затрудняли и английские мины, поставленные тут еще во время гражданской войны. Минные заграждения до глубины 12 м были уничтожены тральщиками, но противолодочные мины на глубине 18 м остались. Одна из них сорвалась с минрепа как раз во время подъема лодки и прошла в нескольких метрах от кормы "Коммуны".

11 августа 1928 г. подвешенную на гинях судна лодку "L-55" доставили в Кронштадт и поместили в док для ремонта. Через три года лодка "L-55" под тем же названием вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота [42].

В октябре 1931 г. две подводные лодки типа "Барс" - "Красноармеец" (№ 4) и "Рабочий" (№ 9) - находились в совместном плавании в Финском заливе. Ночью разыгрался сильный шторм, ухудшилась видимость, и подводная лодка "Красноармеец" при маневрировании приблизилась к лодке "Рабочий" и таранила кормовую часть ее левого борта. В результате удара в прочном корпусе появилась пробоина в труднодоступном месте. Подходы к ней закрывали главная судовая и дифферентовочная магистрали.

Особенностью лодок типа "Барс" являлось отсутствие на них поперечных переборок, поэтому поступившая через пробоину вода стала разливаться по всему кораблю. Производительности помп для откачивания воды оказалось недостаточно, и, потеряв плавучесть, лодка затонула с большим дифферентом на корму.

Несмотря на то, что место затопления "девятки" было приблизительно известно, ее удалось найти только в следующем, 1932 году. Лодка лежала на глубине 84 м без крена с дифферентом на корму. В районе затопления был илистый грунт, поэтому представлялась возможность завести подъемные стропы под корпус лодки методом подрезки. Обследовал "девятку" водолаз-глубоководник А. Д. Разуваев, незадолго перед этим спускавшийся в обычном снаряжении на рекордную глубину - 100 м [42, с. 80]. Декомпрессионных камер в те годы в нашем флоте еще не существовало, и, спустившись на такую глубину всего на несколько минут, водолаз часами сидел в холодной воде, ожидая, пока выделится растворившийся в крови азот. Поэтому выбранная технология работ предусматривала минимальное использование водолазов.

По проекту, разработанному инженером В. Ф. Кюнстлером, подъем лодки должен был проводиться ступенчатым способом, с высотой ступени около 12-15 м. Выбор способа и величины ступени определялся высотой подъема гака гиней "Коммуны" от поверхности воды. Это было сделано, чтобы исключить тяжелый водолазный труд по закладке огонов подъемных стропов на гаки гиней.

Подъем "Рабочего" спасательное судно "Коммуна" выполнила за четыре месяца в юбилейном для ЭПРОНа 1933 г. Участники подъема - начальник Балтийского ЭПРОНа И. А. Загвоздкин и водолазы -были награждены орденами Красной Звезды [42].

Схема подъема подводной лодки 'Рабочий' (№ 9)

Небезынтересно отметить, что в эти же годы (1932-1935) английские специалисты пытались поднять подводную лодку "М-2", затонувшую на глубине 40 м со всем экипажем из-за преждевременного открытия дверей самолетного ангара^*. Большой отряд аварийно-спасательных судов в течение трех лет производил судоподъемные работы, но удалось поднять на поверхность только самолет. Сама лодка при подъеме на поверхность выскользнула из, стропов и снова опустилась на дно. Правда, в этом районе было сильное подводное течение.

^* (Лодка "М-2" является продолжением "несчастливой" серии лодок типа "К". В 20-х годах была переоборудована в подводный авианосец: на ней вместо артиллерийского вооружения были установлены самолетный ангар и катапульта для гидросамолета.)

Начиная с 1931 г. советский подводный флот стал пополняться лодками отечественной постройки. Сначала это были "декабристы", затем "ленинцы", "щуки", "малютки" и др. Каждая из этих лодок проходила глубоководные испытания корпусов для скорейшего введения их в строй. В их проведении неизменно участвовала "Коммуна", не допустившая ни одного аварийного происшествия. Нельзя не вспомнить, что при проведении подобных испытаний в эти же годы погибло за рубежом значительное количество лодок.

В тот же период "Коммуна" занималась подъемом затонувших по разным причинам больших и малых судов. Наиболее ответственным был подъем с глубины 52 м подводной лодки "Товарищ" (типа "Барс"), затонувшей в 1935 г. в результате столкновения с линкором "Марат" в Финском заливе. "Коммуна" сумела поднять ее всего за 8 сут. Технология работ была такой же, как при подъеме "девятки" [42].

В годы Великой Отечественной войны "Коммуна" участвовала в защите Ленинграда. Из-за большой высоты грузовых ферм и малой маневренности судно представляло собой хорошую цель для вражеского огня, поэтому его приходилось прятать в укрытия. Но экипаж судна активно боролся с неприятелем. 15 сентября 1941 г. 11 добровольцев "Коммуны" ушли на сухопутный фронт. Оставшиеся водолазы и такелажники работали в Кронштадте по подъему затопленных кораблей, обеспечивали бесперебойную подачу грузов по Дороге жизни на Ладоге. В 1942 г. группа водолазов судна была командирована в Сталинград для подъема бронекатеров.

Начиная с весны 1943 г. судно вернулось к своим основным обязанностям - обеспечению подводного флота страны. Первой лодкой, прошедшей доковый ремонт, стала Краснознаменная лодка "Щ-406", которой командовал Герой Советского Союза капитан 3 ранга А. Я. Осипов. Одновременно экипаж судна участвовал в подъеме затопленных в годы войны кораблей и судов.

В 1965 г. судно-ветеран торжественно отметило свой полувековой юбилей, но и сегодня оно продолжает служить своей стране [41].