Глава 5. Под огнем противника

Охота за секретами

Роль спасательной службы возросла во время первой мировой войны, когда количество аварийных происшествий увеличилось в несколько раз. Тяжелая обстановка, противодействие вражеских кораблей и особенно авиации - все это значительно ухудшило и условия плавания и соответственно условия подъема судов. У спасателей появились и новые задачи, например, такие, как подъем затонувших подводных лодок противника, представляющие грозное оружие. Причем вражеские лодки часто поднимали в первую очередь, чтобы овладеть хранящимися в них секретными документами.

22 сентября 1914 г. в течение одного часа немецкая подводная лодка "V-9" потопила три английских броненосных крейсера общим водоизмещением 36 000 т. Погибло 1135 матросов и офицеров. Это событие потрясло все воюющие государства. В срочном порядке стали разрабатывать средства, оружие и приемы для борьбы с подводными лодками. Для защиты морских коммуникаций союзники привлекли свыше 5000 кораблей различных классов и более 2000 самолетов, дирижаблей, аэростатов. Только в Англии в создании противолодочных сил участвовало 770 000 рабочих и инженеров, не считая военнослужащих на кораблях и в частях противолодочной обороны. Чтобы правильно организовать противодействие вражеским лодкам, необходимо было знать их технические данные, маршруты патрулирования и следования на боевые позиции, характеристики торпед и другого оружия.

Одним из наиболее простых способов получения подобных секретных данных является подъем вражеской подводной лодки. Гибель лодки, как правило, происходит в считанные минуты, и подводники не успевают уничтожить секретные документы, которые всегда можно прочитать даже после продолжительного нахождения их в затопленных отсеках, так как морская вода не оказывает на них особенно разрушительного действия.

В то же время подъем подводной лодки противника отличается особой сложностью. Во-первых, обычно отсутствует техническая документация о лодке, и все расчеты инженеры выполняют на основе тех сведений, которые собрали водолазы. Естественно, что они не могут быть полными и тем более достоверными. Во-вторых, как устройство корпуса вражеской подводной лодки, так и ее аварийно-спасательные средства имеют свои особенности. О них узнают всегда в самый неподходящий момент, уже при подъеме. В-третьих, на подводной лодке противника возможна установка специальных устройств, взрывающихся при ее подъеме на поверхность. Все это делает работы по подъему вражеских подводных лодок опасными, но соблазн овладеть чужими секретами заставляет пренебречь этими сложностями.

Наибольших успехов в подъеме немецких подводных лодок в годы первой мировой войны добилась спасательная служба Великобритании. Английские специалисты подняли четыре лодки, по крайней мере, еще две обследовали и достали секретную аппаратуру и документы. Это были немецкие подводные минные заградители, которые по роду своей службы были вынуждены плавать в непосредственной близости от английских берегов, и поэтому их часто топили на малых глубинах.

До первой мировой войны единственным известным в мире подводным минным заградителем считался "Краб", построенный по проекту русского инженера М. П. Налетова. На минах, выставленных "Крабом" в проливе Босфор, в 1915 г. подорвался немецкий крейсер "Бреслау". С началом войны Германия стала интенсивно строить подводные минные заградители, предназначавшиеся для минирования портов на побережье Английского канала [2].

Первая серия заградителей ("VC-1" - "VC-15") имела небольшое водоизмещение - 177 т. Лодки могли принимать всего 12 мин, которые размещали в шести наклонных шахтах в носовой части. Сверху шахты закрывались крышками, а снизу оставались открытыми. Для сбрасывания мины достаточно было повернуть из прочного корпуса специальный кулачок, удерживающий мины в шахте. Такой способ хранения назывался "мокрым".

Минные заградители строили под строжайшим секретом, и союзники узнали о наличии в Германии подобных кораблей только после того, как их суда стали подрываться на минах. Первые минные постановки немцы провели в июне 1915 г. на подходах к Гарвичу и Дувру. Этот район находился под особым наблюдением эскортных кораблей, так как здесь проходили интенсивные перевозки военных грузов союзников.

30 июня 1915 г. на выставленных минах подорвался английский эсминец "Лайтнинг". Появление мин под самым носом эскортных кораблей казалось необъяснимым. К счастью, 2 июля английский каботажный пароход "Коттингем" случайно таранил немецкую лодку "VC-2", направлявшуюся в подводном положении на минную постановку в район Ярмута. Лодка мгновенно затонула. Адмиралтейство приказало поднять лодку "VC-2". Когда ее подняли, в шахтах заградителя обнаружили 12 мин, готовых к постановке, Легко представить, чем могли бы закончиться судоподъемные работы, если в результате удара или толчка хотя бы одна из них соскочила со своего места.

Несмотря на то что англичанам удалось разгадать тайну минных постановок, это оружие не стало менее грозным. В 1915 г. Германия построила еще две серии минных заградителей: "VC-II" (30 единиц) и "VC-III" (68 единиц). Все лодки имели большее водоизмещение, чем лодки типа "VC-I", и брали на борт от 14 до 18 мин.

Подводная минная война развернулась с новой силой. Немцы регулярно посылали к берегам Англии минные заградители, а англичане систематически тралили прибрежные районы. Благодаря появившимся на вооружении союзников гидрофонам им удавалось после каждого минирования точно определить район постановки. В свою очередь, немецкое командование, также наблюдавшее за противником, сразу же после траления вновь направляло корабли для постановки минных заграждений.

В конце концов, англичанам надоела постоянная игра с "круглой смертью", и они пошли на хитрость. После очередного минирования в районе Уотерфорда тральщики вышли без тралов и оставили в море все немецкие мины. 4 августа 1917 г. в этот район для повторного минирования направилась подводная лодка "VC-44" под командованием Теббениоханса. Успев выставить всего восемь мин, она подорвалась на ранее поставленном загряждении. К месту взрыва устремились наблюдавшие за районом английские патрульные суда, которые и выловили из воды незадачливого командира лодки "VC-44". Попав на борт, он горько пожаловался на небрежность британцев, которые не обеспечили безопасности его работы [6].

Адмиралтейство решило поднять эту лодку. Руководил работами по подъему специалист аварийно-спасательного отдела капитан 3 ранга Дж. Дэвис. Он применил традиционный для англичан ступенчатый способ, использовав разность между уровнем воды при приливах и отливах, которая в этом районе составляла 6 м. В качестве подъемных средств использовали водоналивную баржу, разделенную на несколько отсеков. В течение августа под корпус лодки водолазы завели подъемные стропы и 10 сентября привели и установили над ней плоскодонную водоналивную баржу. Чтобы увеличить высоту ступени подъема, баржу притопили на 1,5 м, залив водой несколько отсеков. Затем во время отлива к ее бортам закрепили стропы. После откачки воды при приливе лодка приподнялась над грунтом почти на 8 м. К концу месяца после нескольких подобных циклов лодка "VC-44" оказалась в порту. Найденные на ней документы позволили английскому адмиралтейству ознакомиться с порядком прохода немецких лодок через заграждение в Дуврском проливе и тем самым оценить его эффективность.

Подобным же способом специалисты адмиралтейства в том же 1917 г. подняли две немецкие торпедные лодки: "VB-33" и "VB-110". На первой обнаружили стальной сейф с секретными кодовыми и сигнальными книгами, что дало возможность расшифровывать перехваченные радиограммы [6].

Английская спасательная служба в годы первой мировой войны занималась подъемом и своих подводных лодок. О подъеме одной из них, лодки "К-13", уже рассказывалось. Другая лодка, "Е-41", затонула в результате аварии на глубине 14 м в районе Гарвича и была поднята спасателями в 1916 г. Особой сложности эти работы не представляли.

Немецкие минные заградители были объектами подъема не только для англичан. Летом и осенью 1915 г. в Адриатическом море появилось несколько минных заграждений неизвестного происхождения. На них подорвались итальянский вспомогательный крейсер "Читта ду Мессина", транспорт "Ре Умберто" и другие суда. Италия в то время формально с Германией не воевала, боевые действия велись только против союзника Германии - Австро-Венгрии.

Раскрыть тайну минных полей удалось 5 марта 1916 г., когда неизвестная подводная лодка во время минирования, входя в порт Таранто, подорвалась на собственной мине и затонула. Итальянцы ее подняли, это оказался немецкий подводный минный заградитель "VC-12". Из документов, обнаруженных внутри лодки, прояснилось, каким путем лодка попала в Адриатическое море.

Она была построена в виде отдельных секций немецкой фирмой "Везер и К°" в Бремене. Собрали и спустили на воду лодку в австрийском порту Поль. Таким же путем попала в Поль и однотипная с ней лодка "VC-14". Они были укомплектованы германской командой, но предпочитали ходить под австрийским флагом.

Получив в результате подъема лодки неопровержимые доказательства враждебных действий Германия, Италия 28 августа 1916 г. объявила ей войну. Что касается лодки "VC-12", то она после ремонта вошла в строй итальянского флота под номером "Х-1".

Оригинальным способом была поднята итальянцами еще одна лодка под двенадцатым номером ("V-12", но уже принадлежавшая Австрии [52]). Она затонула в конце июля 1915 г., подорвавшись на минном заграждении в районе порта Лидо, недалеко от Венеции. Лодку нашли 10 августа на глубине 22 м. Специалисты судостроительной верфи Венеции разработали проект подъема, предусматривающий использование двух танкеров водоизмещением по 500 т. Один из них предполагали закрепить непосредственно к лодке, для этого его в погруженном состоянии отбуксировали в район работ с помощью другого танкера. Затем во время продувки верхний танкер должны были отвести в сторону. Руководить работами по подъему назначили капитана 2 ранга Л. Самбуй.

Схема подъема подводной лодки 'V-12': а - первоначальный проект подъема; б - принятая схема подъема

Для отражения возможного нападения кораблей противника на расстоянии 1000 м от лодки выставили противоторпедные сети. Спасательные и судоподъемные суда охраняли два отряда миноносцев, а в воздухе находился гидросамолет. В первой половине сентября на лодке выполнили подготовительные работы по заведению вокруг корпуса подъемных стропов. Утром 15 сентября прибуксировали оба танкера, и к вечеру соединили подъемные стропы лодки с цепными бриделями, закрепленными на нижнем танкере. Однако через 2 ч после начала продувки лопнули цепи, и нижний танкер, устремившись вверх, столкнулся с верхним. Оба танкера получили серьезные повреждения, а нижний даже лег кормой на лодку, и его сумели поднять только на третий день.

Неудача с подъемом не обескуражила спасателей, и через месяц они повторили попытку, изменив проект подъема. Вместо верхнего танкера решили использовать два плашкоута, с которых обычно ставят сетевые заграждения. На плашкоутах установили мощные грузовые стрелы с лебедками. Нижний танкер разделили на три герметичных отсека, чтобы можно было как-то регулировать процесс продувки. Воздух решили подавать со старого миноносца, где разместили 200 баллонов со сжатым воздухом. Через палубу и днище танкера пропустили специальные клюзовые трубы для цепных бриделей. Трубы установили на расстоянии, соответствующем расположению стропов на лодке. Затапливать танкер решили с небольшой отрицательной плавучестью прямо на месте работ при помощи лебедок плашкоутов.

18 октября начался вторичный подъем. Танкер с подвешенной к нему лодкой всплыл на поверхность. Но тут вмешалась погода. Из-за сильного волнения миноносец, подошедший к всплывшему танкеру, получил пробоину, и его пришлось буксировать на мель. (По пути он затонул.) Продувку прекратили, и танкер с лодкой опять опустился на грунт. Весь спасательный отряд вернулся в базу.

Когда погода утихла, на месте работ не оказалось ни танкера, ни лодки. Танкер с оборванными цепями обнаружили плавающим на поверхности в 5,5 мили от района затопления. Лодку удалось найти только по закрепленным к ее корпусу буям. Она лежала в 500 м от своего первоначального положения. Работы отложили на год.

26 октября, когда стали снимать рейдовые бочки и сетевое заграждение, появились вражеские самолеты, а затем подводная лодка. Она выпустила по плашкоуту торпеду, но, к счастью, промахнулась.

Осенью 1916 г. подъем проводили в третий раз, опять по новому проекту, разработанному полковником инженерных войск Пруссери. Он снова предложил использовать оба танкера, но поднимать лодку за счет затопления и откачки из цистерн водяного балласта, т. е. ступенчатым способом. За один цикл можно было поднять лодку на 2,5 м. Таким образом, требовалось выполнить семь ступеней. В соответствии с проектом цепные бридели, закрепленные к танкерам, составили из семи частей по 2,5 м каждая. Работали только в туманные дни и при отсутствии волнения, чтобы избежать налета авиации противника. Из-за этого остропка лодки растянулась на два месяца.

25 декабря во время подъема на первую ступень сумели обтянуть цепи только на 1,5 м, при этом лодка даже не оторвалась от грунта. Только в полночь во время наибольшего прилива удалось передвинуться к берегу на несколько десятков метров. Работы продвигались медленно и закончились 3 января 1917 г.

Когда лодку поставили в док и осмотрели, то обнаружили важные секретные документы с планами минных заграждений портов Северной Италии и др., а также шифры и телеграфные коды.

В первую мировую войну нередко поднимали неприятельские подводные лодки, попавшие в противолодочные сети. Так, в 1915 г. французская подводная лодка "Кюри" пыталась атаковать австрийские корабли в порту Поль, но запуталась в сетях и вынуждена была сдаться. Австрийцы подняли ее, отремонтировали и ввели в состав своего флота.

5 апреля 1916 г. во французские противолодочные сети попала немецкая подводная лодка "VB-26". После подъема и эта лодка сменила свое подданство. Во французском флоте она действовала под названием "Ролан Морийо" [6].

Спасательная служба Германии в годы первой мировой войны поднимала свои подводные лодки. Лодки союзников почти не тонули в немецких прибрежных водах. Германия, как уже было сказано, строила больше подводных лодок, чем все остальные страны вместе взятые. Естественно, при таком интенсивном строительстве допускалась спешка, отражавшаяся на качестве работ. Серьезные трудности испытывал германский подводный флот в подготовке и комплектовке экипажей лодок. Поэтому гибельных аварий по неизвестным причинам насчитывалось больше, чем в других странах, особенно в последние годы войны.

В 1915 г. на Боркумском рейде во время глубоководных испытаний затонула подводная лодка "V-30" водоизмещением 690 т. Своевременную помощь с поверхности оказать не успели, и члены экипажа задохнулись в отсеках. Лодку удалось поднять только через три месяца. После ремонта ее вновь ввели в строй, но укомплектовали экипажем с большими трудностями. (Подводники дали ей кличку "Иона"^*.)

^* (Согласно библейской легенде пророк Иона плыл на корабле по Средиземному морю. Поднялась страшная буря, и матросы, чтобы умилостивить богов, бросили Иону в бушующие волны, где его проглотил кит. Иона про* был в чреве кита 3 суток. Все это время он пел благодарственные гимны за свое чудесное спасение, и за это бог приказал киту выплюнуть Иону на сушу.)

В 1916 г. в Гельголанде при погрузке мин на подводный минный заградитель "VC-76" одну из них по небрежности выронили в воду. Упав на грунт и отделившись от якоря, мина всплыла под днищем лодки. Волна от прошедшего рядом катера вызвала взрыв мины. В результате корпус лодки разломился пополам, при этом погибло большинство членов экипажа.

Водолазы сумели поднять обе части лодки, но вследствие серьезных повреждений ее восстанавливать не стали. В 1917-1918 гг. спасательная служба Германии подняла пять лодок ("V-52", "VC-45", "VB-25", "VB-89", "VB-108"), затонувших по разным причинам.

Подводя некоторые итоги деятельности судоподъемных отрядов в годы первой мировой войны, можно отметить, что всего за этот период в различных странах поднято около 20 подводных лодок в основном с целью получения военных секретов. Судоподъемные работы выполняли в мелководных районах, вблизи своих берегов, чаще всего с помощью специально оборудованных барж и плавучих кранов.