Подводный мир
Рассылка
Библиотека
Новые книги
Ссылки
Карта сайта
О нас



Пользовательского поиска







предыдущая главасодержаниеследующая глава

Тренировки в мирное время

В августе 1945 г. в одном из южноамериканских портов разоружилась и сдалась в плен последняя немецкая подводная лодка. На этом боевые действия на море, несколько затянувшиеся по сравнению с событиями на суше, закончились. Но далеко не все корабли и подразделения флота сразу же перешли к мирной жизни. Боевую службу продолжали нести тральщики, очищавшие море от сотен тысяч мин, выставленных во время войны. Порты и гавани нуждались в расчистке от затопленных кораблей, число которых тоже исчислялось тысячами. Из-за неблагоприятной навигационной обстановки в морях и на фарватерах часто случались аварии. Поэтому спасательная служба, занимаясь подъемом затонувших судов, всегда была готова оказать помощь судам, кораблям и подводным лодкам, терпящим аварию. А их в первые послевоенные годы случалось немало. За 1946-1970 гг. во флотах капиталистических стран произошло более 133 аварий подводных лодок, тридцать из которых закончились их гибелью [24].

В связи с этим экипажи спасательных судов должны ежегодно тренироваться в оказании помощи лодкам, чтобы поддерживать высокую готовность. Поэтому стоят в своих базах спасательные суда, всегда готовые прийти на помощь экипажу лодки. При спасении жизни людей счет времени идет на минуты и многое зависит от слаженности действий всех специалистов. А чтобы добиться такой слаженности, необходимо много тренироваться на специальных учениях. Обычно сценарий подобного учения стараются максимально приблизить к реальным условиям аварии. Например, в ВМС США это выглядит следующим образом.

В качестве "аварийной" назначается одна из подводных лодок. Она "внезапно" прерывает связь и ложится на грунт. В базе объявляется тревога. Полигон поисков определяют с учетом возможного перемещения лодки из точки последнего донесения, которая принимается за его центр. Спасательное судно включает гидроакустические средства и ищет "аварийную лодку" перпендикулярными галсами. После установления связи лодка выпускает буй, а судно устанавливается над ней на четырех тяжелых якорях. Затем обычно спускают колокол Маккена и с его помощью поднимают экипаж на поверхность [57].

Буксировка лодки 'S-4' на понтонах в Бостон
Буксировка лодки 'S-4' на понтонах в Бостон

Но поиск и спасение экипажа - кратковременные эпизоды. С "живой" лодкой такие учения можно провести, а как тренировать водолазов в работах по ее подъему? Ведь в этом случае надо затопить на лодке несколько отсеков, что приведет к повреждению всего внутреннего оборудования. Да и сам подъем - операция довольно длительная, и на "живой" лодке ее провести невозможно.

Для таких тренировок обычно используют так называемые лодки-болванки, переоборудованные из старых, списанных в металлолом боевых лодок.

Одна из самых первых лодок-болванок появилась в США в 1929 г. Причиной этого послужила гибель в декабре 1927 г. подводной лодки США "S-4". Поднимали ее тем же способом, что и лодку "S-51", затонувшую на два года раньше.

На входные отверстия люков установили герметичные крышки, а затем остропили шесть 80-тонных понтонов: четыре в носовой оконечности, где находилась пробоина, и два в кормовой. Несмотря на зимнее время года, водолазы сумели все работы выполнить за три месяца (лодку "S-51" поднимали почти год).

17 марта 1928 г. лодка "S-4" всплыла на поверхность, и ее отбуксировали в Бостон для постановки в док. Чтобы окончачательно определить возможности понтонного способа подъема сходок, командование ВМС США решило переоборудовать лодку "S-4" в лодку-болванку и провести с ней несколько учений. В их проведении были заинтересованы как спасательная служба, так и инженеры-строители лодок, которые собирались рассчитать необходимые запасы воды, пищи, воздуха и средств его регенерации, исходя из вероятной продолжительности судоподъемных работ.

Американские 80-тонные понтоны, применявшиеся при подъеме лодки 'S-4'
Американские 80-тонные понтоны, применявшиеся при подъеме лодки 'S-4'

Летом 1929 г. переоборудованную лодку "S-4" затопили на глубине 18 м. Для выполнения судоподъемных работ направили экипаж судна "Фалкон", водолазы которого имели наибольший опыт. К специально приваренным четырем рымам на лодке следовало закрепить такое же количество понтонов. Водолазы справились с заданием за 3 сут, но подъем не удался. Оказалось, что пока лодка лежала на дне, через трубопроводы затопило машинное отделение, которое по проекту должно было оставаться сухим. Нагрузка лодки "S-4" увеличилась, и ее удалось поднять только спустя две недели, после продувки дополнительных цистерн главного балласта.

Результаты этого учения убедительно доказали необходимость разработки средств спасения подводников, не зависящих от подъема самой лодки. Этим и занялись специалисты США в 30-е годы, а проблема тренировок экипажей спасательных судов по подъему лодок как-то отошла на задний план. К ней вернулись вновь только в 60-е годы после гибели подводной лодки "Трешер". Одну из старых лодок - "Хейк" - в течение 1968-1970 гг. переоборудовали в лодку-болванку и на ней установили спасательное оборудование, чтобы обучать водолазов не только подъему лодки, но и спасению подводников.

В 1970 г. на внешнем рейде залива Чесарик, на расстоянии 3 миль от мыса Чарли, провели первые учения. В них приняли участие три спасательных судна, морской буксир и водолазная баржа. "Хейк" вывели в залив и затопили на глубине 30 м. Не следующее утро начались спасательные работы. Водолазы одного спасательного судна ("Петрел") присоединили трос спасательного колокола к комингс-площадке входного люка лодки. Часть отсеков оставалась незатопленной, что позволило операторам колокола спуститься внутрь лодки. Благодаря этому удалось полностью имитировать вывод подводников на поверхность.

Затем приступили к работам по подъему лодки. Вокруг носовой и кормовой оконечностей завели стальные цепи, к которым прикрепили понтонные стропы. В каждой оконечности остропили по два понтона. Подъем проводили в две ступени.

На первой подняли "Хейк" до глубины 18 м, а затем перевели на мелкое место и перестропили понтоны непосредственно к борту. На второй ступени лодку подняли на поверхность.

Все учения продолжались около 20 сут, после чего лодку отбуксировали в Норфолк до следующих занятий.

В августе - сентябре следующего, 1971 г., ВМС США повторили учения, но уже в районе Виргинских островов.

Тренировки по подъему и спасению подводных лодок проводились и в других странах (например, об учениях в японском флоте, в которых принимало участие спасательное судно "Асахи", уже рассказывалось). В 1966 г. английские специалисты выполнили учебный подъем подводной лодки с глубины 20 м. В этих работах использовали суда типа "Свин". Конечно, все эти сведения отрывочные и не могут дать полной картины состояния подготовки водолазов к спасательным и судоподъемным работам. Но несомненно одно - спасательные службы всех государств уделяют этой проблеме большое внимание.

Есть еще один способ готовить водолазов к работам по подъему лодок - поднимать настоящие лодки, затопленные во время боевых действий. В ходе войны подъем их по различным причинам не всегда возможен и целесообразен. Этот способ тренировок по традиции, заложенной еще ЭПРОНом, применяет спасательная служба в нашей стране, что, конечно, не исключает использования в тех же целях лодок-болванок.

Четырнадцать лет прождала своего часа подводная лодка "С-11", затонувшая в проливе Соэло (Балтийское море) от подрыва на мине в 1941 г. Часть экипажа тогда была спасена проходившим мимо катером. Члены экипажа, находившиеся в носовых отсеках, где произошел взрыв, погибли. В кормовом торпедном отсеке оказалось четыре человека. Несколько часов провели они под водой, пока, наконец, трое из них смогли выбраться через торпедные аппараты и всплыть на поверхность. До берега им пришлось плыть 7,6 ч, но мужество и воля победили. Подводники сумели спастись.

В 1955 г. лодку "С-11", которая одной из первых на Балтике открыла боевой счет, потопив фашистский транспорт, обнаружили и обследовали водолазы. Заслуженную лодку решили поднять. На этот раз для подъема использовали четыре 80-тонных понтона. После нескольких суток упорного труда лодка "С-11" оказалась на поверхности [19].

Рассказы о подобных случаях время от времени появляются на страницах книг и газет, напоминая о героическом подвиге советского народа в годы Великой Отечественной войны.

предыдущая главасодержаниеследующая глава


Цифровые библиотеки и аудиокниги на дисках почтой от INNOBI.RU



Рейтинг@Mail.ru Rambler's Top100

При копировании материалов проекта обязательно ставить ссылку на страницу источник:

"Underwater.su: Человек и подводный мир"